汽车试驾评测讴歌（试驾讴歌rl）

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1、相比旧款CDX，新款CDX两驱尊享版的主要变化是用ABH自动驻车系统取替脚刹，以及取消了方向盘可变转向比配置。

2、广汽讴歌CDX还是值得买的，就是在同级别车型里价格有些小贵，不过配置和和颜值都很高。

（图片来源网络，侵删）

3、讴歌CDX这次中期改款之所以改变的幅度不大，原因在于他们能够操作的空间确实太小了，没有足够良好的市场销量来支撑，他们只能把精力金钱用在刀刃上，推出了这款体感上变化最明显的运动款车型。

4、其中，油电混动版NVH表现更出色，油耗低至0L/100km，且不挑用车环境，妥妥的30万以内豪华 SUV“杀手”。除了动力上的升级之外，在安全配置方面，新款广汽讴歌CDX也做到了面面俱到。

1、内饰部分，我试驾的车型采用了黑色为主的内饰设计，副驾驶前方饰板变成了Alcantara材质，对运动氛围有着不错的提升。除此之外新车还会提供红色内饰，大家可以通过我拍摄的图片对比一下，看看自己更喜欢哪种配色。

（图片来源网络，侵删）

2、得益于SH-AWD四驱系统的加持，讴歌RDX在快速变道以及城市穿梭的工况下，整个底盘的跟随性都非常好，甚至比宝马X3都还要好，方向盘指哪打哪，对于路感的传递也很清晰，车身姿态灵活到你会误以为它是轿车。

3、在我看来，RDX就像是我们日常生活中那类不太擅长表达的人，虽然没有华丽的外表，但如果深入了解你会慢慢感受到它的真诚与可贵之处。就比如我试驾这台车，配置真的够丰富。

包括内饰，其实也是同理。讴歌RDX的车内，如果让我整体打分的话，我愿意给到5分。我唯一不太喜欢的地方，就是中控大屏这套多媒体操作系统，触控板的操作逻辑和操作方法的确需要适应。至少第一次上手，你绝对玩不转。

（图片来源网络，侵删）

车身侧面的三根线条营造了不错的层次感和光影效果，车长4752mm、轴距2750mm，这两个数据在同级别中并没有太大的优势。讴歌RDX的内饰***用了大量真皮、搪塑和金属材质，触感上彰显了内饰的豪华氛围。

接下来要说可能算是这辆讴歌RDX的短板了，在前文说过该车的尺寸在同级别车型中占不到什么优势，我的身高是188cm，将前排调整好坐姿之后来到后排，后排腿部空间剩三指距离，但是头部空间却表现不错，大概一拳的距离。

内饰工艺方面，讴歌RDX也不含糊。从用料到做工，从视觉效果到触感体验，RDX都做到了豪华SUV应该达到的水准。尤其是RDX的中控台，完美融合了多种材质，将科技感和豪华感完美地融于一体。

要知道同价位还有奔驰c级，宝马3系等土豪，ILX肯定更特别。试驾是发现一辆车特性最直接的手段。外观内饰：造型精致、做工精良、配置丰富是重要卖点。ILX通过标志性的网状格栅和简洁的车身线条展示了其讴歌的身份。

ILX在以更快的速度行驶时的体验时会有所改进，处理速度相对敏捷。更好的轮胎对于讴歌ILX大有裨益，因为标准的全季橡胶与ILX不太相符。双离合器变速器是一个高点，具有快速、平稳的换挡，您不会发现任何低速晃动。

讴歌ILX 美媒得分：5 讴歌是日本本田公司旗下的高端汽车品牌，作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以独特的运动和个性风格重新诠释了豪华车的概念，收到全球消费者的追捧。

世界上最便宜的豪车有讴歌ILX、雷克萨斯CT混动版、奥迪A奔驰CLA、讴歌TLX、别克cascada、宝马2系、宝马3系、沃尔沃S60、英菲[_a***_]Q50。

廖振宇：A-Spec可以译为“Acura Special”，是讴歌家族专为提升运动性能体验需求而衍生的特别系列。A-Spec系列车型主要侧重于运动风格，包括运动的外观，运动的驾驶风格，最具代表就是A-Spec专属的设计元素。

动力方面没有太多悬念，讴歌ILX将分别***用0L、4L发动机，前者的最大功率为150马力，峰值扭矩190牛米；而后者的最大功率、峰值扭矩则依次为201马力、230牛米。

所以，这一现象不仅在一定程度上局限了中国品牌的向上。就连一些个性的、小众的豪华品牌，也是同样如此。就比如近日，我司来的这台试驾车——广汽讴歌RDX。

在经过了这一段时间与这台讴歌RDX的接触之后，可以让我确定的是，它是一台好车，是一台不输同级别的好车，无论是驾驶还是乘坐使用来说，都是同级别不能小觑的对手。

如果非要以“驾驶乐趣”首要标准对目前市面上的所有中型SUV车型来个排序的话，讴歌RDX会被我放在第一位，因为它在我眼中是为数不多称得上有“驾驶乐趣”的SUV。

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