中国汽车品牌跳水***真相（中国汽车品牌跳水***真相是什么）

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这款曾经常年在A级家轿排行前3甲的别克英朗，现如今国六标准的车型，不得不以大幅度价格跳水的方式来提升销量，6万元的售价已经下探到与国产车正面对抗的地步了。

但依然跌至了“亲民价”的合资轿车，最新的2019款上汽通用别克-英朗的最低配车型的指导价是16万，但在市场终端与18款车型相差不是很大，也已降到了6万左右，在同级中也是非常具有性价比的了。

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价格大多都在10万元以上，而今天咱介绍的这款英朗，目前在市场上跌至79万了，可以说是合资轿车里面的“廉价王”，在9月份新车也是狂甩31836辆，这成绩显然是很优秀的，绝对是对德系、日系轿车造成了很大的冲击。

智跑进行大幅度降价后，性价比确实有了显著提升，毕竟市场上畅销的合资车它们的价格都在15万元以上，而智跑这款车的裸车价只需89万，价格优势明显，比国产 SUV的性价比还高。

1、按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。

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2、在接受汽车之家专访时，他解释了这一逻辑，在决定造车的时候，他与小米创始人雷军有过一次深谈，当时雷军给他的建议就是多融钱，而随着他接触汽车越深，他就越发现，造车是一个极其耗钱的项目，“广屯粮”是非常必要的。

3、品牌向上是自主车企发展至当下阶段导致的必然选择。更何况，智能电动汽车正在进一步被资本市场认可，传统车企也希望分一杯羹。

4、除了博郡强撑不了外，江苏从2016年开始招商引资进来的超15家造车新势力企业，现在只剩下4天前在纳斯达克上市的理想汽车进入了下一轮赛事中，银隆、奇点、前途、敏安等多家车企不仅销量惨淡，有的甚至早已破产，封存在已逝的岁月中。

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5、对于新能源市场而言，造车新势力从2014年进入发展萌芽期，如今不过6年的***，已经延伸出了数百家品牌。

6、进入4月以来，全国车市再掀降价狂潮，上汽斯柯达率先发力，众车企纷纷跟进，汽车终端销售价格再度上演集体跳水秀，降幅最高达2万元左右。

由此看来，国内DS车型的问题或并不是DS方面设计的缺陷，而是长安方面的品控欠佳所导致的。法国“女神”在中国重生失败的长安DS在转至宝能旗下后，或能重现一线生机。

另外，根据先前PSA发布的公告和PSA亚太地区发言人在接受媒体***访时的表态，长安PSA另外的50%股权也将被宝能收入囊中，这意味着宝能将全面接手DS品牌在华的生产和销售。

DS就是一个典例，长安DS 2012年正式登陆中国，8年时间里，DS由年销过万到年销千辆，再到最终解散，消费者似乎已经把它遗忘，即便如此，根据近几年的数据，中国依旧是DS品牌的重要市场。

DS品牌的现有产品仍将在深圳工厂以代工的方式生产。对此，上述宝能汽车和PSA集团相关负责人均表示：“目前，还不能透露更多消息，合适的时候会对外披露。

作为法系为数不多的汽车豪华品牌，DS曾以高身段进入国内，DS 5是其在国内销售的第一款车，2013年DS 5登陆中国市场，凭借溜背的设计与高颜值，仅9个月就达到了4000+的销量。

车市下行的寒冬在法系厂商身上感受深切，长安谛艾仕和东风雷诺纷纷关门大吉，长安谛艾仕的股份和资产被宝能接盘，东风则收购雷诺全部股份并接手工厂。

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