大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于青菜汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍青菜汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
- 比GM6更大更便宜，颜值不输宋MAX的大通G50值吗？
- 中华v3怎么样？是不是毛病多？
- 最近想入手讴歌RDX，这车油耗怎么样？请车主说说这车的油耗？
- 唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？
比GM6更大更便宜，颜值不输宋MAX的大通G50值吗？
说实话，就颜值来讲，我个人觉得，这三款车里面，传祺GM6应该是最大气、好看的一款吧？当然，颜值这东西，萝卜青菜各有所爱，没有什么争辩的必要，那就简单来对比一下这三款车，看看哪一款更值。
首先，三大件方面，传祺GM6在发动机和变速箱方面更具有优势，6AT变速箱来自爱信，可靠性和平顺性都有保障，而大通G50和宋MAX均为双离合变速箱，无论是耐用性还是平顺性都会比这台爱信6AT稍逊。我之前试驾过传祺GM6，动力输出非常平顺，不过缺陷是这台6AT是彻底的舒适性取向，所以爆发力会差一些，如果想来个急加速，还是有点儿慢吞吞的，这样做的好处，就是为了追求平顺，嗯，毕竟是一台MPV，动力调校得没有那么暴躁，是可以理解的。
车身尺寸方面，大通G50除提供6座版和7座版车型以外，还提供了8座版车型可供选择，在长度和高度方面它也比另外两款车更具优势；而传祺GM6则在宽度和轴距方面更具优势；很显然，宋MAX有着最小的车身尺寸。
所以，从静态表现来看，这三款车，我个人更加倾向于传祺GM6，至于动态表现，我只试驾过传祺GM6，它给我留下的印象比较不错，行驶平顺、舒适是它的优点，我觉得符合我对于一台MPV车型最基本的要求。至于G50和宋MAX的动态驾驶感受，等后期试驾过在来和大家讨论吧！
谢邀♥
看到这个题目又大又难又专业，悟空还要推荐给我，就好像看到下图，你更喜欢谁一样，纠结？？？ヾ(Ő∀Ő๑)ﾉ都不好惹啊！
今年的MPV国内市场真的繁花似锦，好不热闹！题主的三辆车都是偶像派+实力派，更主要的是又年轻✔，你☞让奶爸、奶妈如何抉择？！！！
今天的回答想轻松一把，同类问题这两天回答的接二连三，悟空天天给优质，想看的朋友可以去翻翻看！字数都超了，咱赶紧入题吧▼▼▼
同质化的回答，咱们就不重复，选车，用车很多时候要跳开车本身看未来，拘泥于一叶就容易障目，你的用车不就在未来嘛！你的欲望便是车的样子！
样子就是颜值，本来应该是
传祺GM6 NO1，因为看起来更像大家口中的纯MPV，厚重感足够，好像可以掌控和驾驭一切，天生让你有安全感，这里面可不是没有门道的，大家去对照看埃尔法整体的感觉，日系MPV在日本国内的占比和保有量可是远远高于国内的，他们把亚洲人的基因审美观和协调比例研究的那叫一个透彻，功底可见一斑，真的站在一辆全新款埃尔法面前，你十有八九会被惊艳，所以GM6就用站在巨人肩膀看世界的方法也让我们小小的惊艳了一把。
但作为国人，我怎么也不会让宋MAX屈居第二，龙脸的脸谱化设计让《龙的传人》跃然于时空，真心好看！
大通G50在我看来，中庸、简练
也不失为处世哲学！！！
☞发动机、底盘、变速箱，其实三大件是我所最不愿纠结的问题，理性看待就是本意，我昨天的一个问答里有个关于《别克GL6、大通G50、五菱宏光横评纸面动力是个伪命题的论述》，这里不再啰嗦，有兴趣的朋友去瞧瞧，动力绝对都够用！因为国内厂商至今没有过硬的三大件自主核心技术，所以要理性看待，多纬度思考！
但说到这，我想说一代技术一代革新，汽车发展的未来要看新能源，希望在中国！这点上，比亚迪是自主研发电池动力汽车领域的巨头，但国内还有另一家更大独角兽企业——宁德时代，2018年已经是动力电池研发技术、装机容量世界第一了，所以，未来的产业布局，新的汽车动力时代必将会由中国引领！
☞实用性、舒适性、***性上，上汽大通G50把配置碎片化，让用户更加有自主选择权、C突B的销售模式打通壁垒，让用户的感知、意见和喜好，反馈的更加直接高效并转化为现实，是目前在用户体验↑最下功夫的，还有人工智能AI领域的增长也是有所成就的，简单而言就是让人、车、手机、各智能设备(比如让你的车去管好你家的冰箱)和网络更加智连！在5G即将到来的时代，你的车能做的远比现在多的多！
手机手打真的累╭(╯ε╰)╮
谢谢邀请！个人觉得首先看你的口袋，然后决定你的选择，大空间选大通G50，颜值选宋MAX。至于驾驶质感，油耗，这些都是因人而异，还是那句话，先看口袋再决定需求性选择。
中华v3怎么样？是不是毛病多？
先说结论，V3要强于H1。这两个车我都试驾过。
首先从外观上，这个不太好评价，萝卜青菜各有所爱。
再次从空间上对比，H1很小巧，适合女性开，但是后备箱太！小！了！家用稍微有些吃力，后备箱甚至连一个儿童自行车或者学步车都放不下，你让我情何以堪！而且我177的身高坐在后排头能碰到车顶。
（更何况180+的同学呢？！）V3的空间表现就优秀很多了，轴距2570，在H1，长安CS35,瑞风S3这四款车里是最高的。
（长安CS35和瑞风S3我也有试驾）。
再说变速箱吧，我试驾的是H1自动豪华型，加速时变速箱顿挫感很强，而且反应迟钝！油门踩下去1.5秒才有反映。
V3的变速箱是韩国进口的，不过这款变速箱用在了哈弗H2上，但是你看H2的[_a***_]，你就明白谁的用料实在了！再说2个小细节吧，1是轮胎，在上面我提到的四款车里，V3和CS35的轮胎尺寸最大，不仅仅是成本问题，也说明了厂家对自家车的发动机有自信。
而且H1的最近月销表现的也差强人意，6月份只有3000多台。暂时就想到这么多，那天想到什么再补充吧。有帮助请点赞，关注我也没事！
最近想入手讴歌RDX，这车油耗怎么样？请车主说说这车的油耗？
马力越大油耗就越高的，你不会认为同属于2.0t油耗就差不多吧，有的2.0t只有186马力，有的2.0t马力达到270。不能一概而论！讴歌rdx马力256所以油耗也不会低，很正常
我就是rdx顶配车主，买车10个月，因为疫情才开4千公里，我将真实感受说出来看能不能帮到你。首先你想买这车说明你应该会多少了解本田，像我就是原来crv车主，这就是辆高级本田车。再者能买和喜欢这车就不要提什么小众、二手车之类，车子买来随便也开6年以上，6年后赚有钱了，你要是想换车了，按正常人群的方式就是越换越好，这样你也不会因二手车价去纠结了，我看网上有很多人老是说这种问题我看是别有用心吧，还有油耗，我能开这车还会省哪几个油？先说这车特点，外观我不说，仁者见仁，青菜萝卜，各有所爱，我觉得一般能接受，当然我一个老司机不会太在意外观，但必须能接受，内饰看起来还好，但前排座起来很舒服，方向盘手感很好，视野很好，中控台设计跟外观一样能接受，至于后排，因为自己开车，我很少去体会我不发表，但空间绝对够，车载电脑还有什么安全系统等应有尽有不用你去发愁，使用上看个人习惯和熟悉情况，油耗现在12.6，能接受，毕竟全时四驱，车重接近吨九。音响超一流。动力强劲，操控一流，驾驶者的乐趣，指哪打哪，行云流水，如丝滑般流畅，这种感觉真是好，因为底盘较软，我感觉比开过的x5还好开，当然心理作用也可能。胎噪风噪较大，特别在摩擦大的路面很明显，还好因为有主动降噪，能接受，以后换米其林可能会好一点。轮毂有点丑。开这车好像不是特别豪，比上不足，比下有余，性价比高，算是低调的一部好开的车吧。
本田讴歌定位为豪华品牌，整体的品牌风格和英菲尼迪很像，在豪华品牌中都很低调，讴歌RDX定位为中型SUV，油耗并不高，在10L左右，这样的油耗对于一款中型SUV属于正常水平，讴歌近几年的热度并不高，已经归类为小众车型，很多消费者对这个品牌一无所知，对于旗下车型更是了解甚少，在县城和三线城市很少能见到讴歌车型，包括讴歌的店面也很少，所以讴歌品牌自身也不喜欢张扬，讴歌RDX是不错的一款车型，品质和实力没有问题，只是保值率不高，这也是小众车型的弊端
讴歌RDX
讴歌品牌家族式设计很经典，多年来整体格局一直变化不大，只是不断在细化，随着时代发展加入不同的流行元素，比如流行镀铬装饰就加镀铬装饰条，讴歌RDX整体外观很时尚运动，车身并不高大但是很时尚，整体线条设计很突出，颜值非常高
讴歌RDX的内饰风格比外观还要经典，多年来格局一直没有变化，按键式换挡高级感很很突出，但是对于新车主要适应一段时间，整体的做工用料还是很不错的，运用了真皮和软性材质，这也是豪华品牌车型的常规操作，科技配置很多，很丰富
作为中型车，后排空间很重要，整体的乘坐空间中规中矩，轴距是2750mm，属于中等水平，好在后排支持纯平放倒，可以大大增加储物空间，便利性很高，动力方面搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了10AT变速箱，整体的动力表现很不错，百公里加速7.5秒，表现还不错
总结：讴歌品牌品牌力并不强，但是是很有情怀和韵味的品牌，旗下车型在美国很受欢迎，实力还是很突出的
讴歌其实还是一个好车。简单来介绍，一起了解一下吧。单单只考虑油耗不全面，再说买个SUV,几十万的车，油耗也不要太在意吧。
在广汽本田品牌之夜上，全新一代RDX的预售价格，预售价区间为34.80-39.80万元。借着全面换代的机会，全新RDX正式由广汽讴歌引入国产，从此前的小众进口车型变成了更具竞争力的国产化产品。据悉，新车将于11月份上市销售，动力上标配2.0T发动机+10AT变速箱，届时也将与奥迪Q5L、宝马X3、英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX等豪华中型SUV展开竞争。
外观方面，全新的讴歌RDX还是具有较强的设计感的，虽然线条较为复杂，但整体外表给人的视觉效果还是很不错的。倒V型的车标位于黑色点阵式进气格栅的正中央，前后均选用LED光源；车身侧面腰线由前翼子板开始呈上扬状态延伸至后尾灯处，尾部的双边共两处的排气布局更具运动感，整体俸给非常"思域"。
第三代讴歌RDX是一款完全在美国研发和设计的车型。相比现款，全新RDX整体尺寸更大了，车身长度增长了20mm达到4710 mm，轴距增加了50mm达到了2735mm。因而，现款车型上为人所诟病的空间局促问题将会有明显改善。只是，头部空间依旧不是很好，这主要「归功」于全景天窗（标配）。此外，由于传动轴位置更低，后排地板的凸起很小，这样后部中间乘客就不会难受了。
内饰方面，新车采用类似讴歌CDX的设计，豪华感和科技感都是非常充分的，10.2英寸的中控屏***用悬浮式设计。安全配置方面，增加了各项安全配置，共计14项功能，不仅保证了日常驾驶的安全性，更加强了使用的便利性。比如增加了前后泊车雷达、盲点显示和ELS音响系统；四驱的顶配车型中增加了全景影像和HUD抬头显示功能，其诚意不言而喻。
讴歌RDX最大的有点，那就是动力。本田的发动机，无论什么领域都是出于领衔的地位。RDX上搭载2.0T的发动机和10挡手自一体的变速箱，动力非常充沛。它的百公里加速只需要7.2秒。并且它的加速也十分顺畅，行驶的姿态优雅从容。但是油耗表现就要比QX50差一些，工信部的综合油耗是8.2和9升每100公里。RDX的稳定性备受好评。超级四驱系统更叫保证了高效传动和超强脱困能力。所以讴歌RDX这台车的实力，不容小觑！
讴歌是本田在上个世纪80年代推出的豪华品牌，虽然品牌建立的时间并不长，但是在海外市场的发展是相当不错的。作为本田的豪华品牌，在中国市场的发展却是不温不火，不过合资之后，实现国产的RDX车型的市场评价度,还是不错的。这款车型在今年的3月份已经推出了换代车型，这是一款定位于中型的豪华品牌SUV车型，搭载的是2.0t涡轮增压发动机。工信部给出的百公里综合油耗是8.2升，根据保有车主的反馈，真实油耗差不多在8.5~11升左右，具体的油耗表现跟驾驶者所面对的驾驶环境以及个人的驾驶习惯有相当大的关系，但是总体来说，日系车型在油耗表现方面还是有相当大的优势，消费者不用担心车辆油耗过高。
外观设计方面，虽然讴歌使用了目前绝大多数车企惯用的套娃式设计，但整体的精致度却提升了很多。***用了家族最新式的多边形钻石进气格栅，配合着有着独特设计线条日间行车灯的前大灯，视觉效果上呈现出一种优雅和运动充分结合的印象。车身线条的合理运用，加上干脆利落的轮毂，树立了车型运动豪华风格的形象。
内饰风格设计方面，RDX使用了目前讴歌品牌最新的内饰设计风格，更多体现了美式的设计思路，选择以更实用的造型。结合了讴歌其他车型的一些较传统的设计思路，以及科技感体现更到位的新兴元素，包括取消了传统的变速箱挡杆，选择使用NSX跑车上的家族式换挡按键，上了年纪的笔记本式的手写板。这些都能让我们看出欧哥在这款车型内饰设计上，所投入的心思。
动力方面，讴歌RDX搭载的是2.0t涡轮增压发动机匹配的是10档手自一体变速箱，这样的动力总成组合，无论是在数据参数的表现，还是在实际驾驶的过程中，配合着讴歌研发的超级四驱系统（SH-AWD），动力的输出表现，相信能够让绝大多数人感到满意，可以说这是一款结合了德系的科技操控特性和美系的加速性能于一体的车型。综上所述，讴歌RDX这款车型在同级别的竞品车型中，整体的实力表现相当出色，不论是从整体的外观颜值，还是到车内的设计风格，乃至于车辆的性能表现，都充分表现了本田在性能车型上一些独到的设计理念。总而言之，这是一款非常值得考虑的车型。
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唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？
说说我个人的观点。先说我自己，今年刚下来的指标，定的宋proev顶配，还未提车。一直就知道今年要拿到新能源指标，早就开始留意新能源车圈。说到正题，比亚迪唐，蔚来es8其实并不在一个考评范畴，不是说同是一个品牌的顶配就可以在一起做评比。从价位来看，唐和es6更适合在一起比对。空间上，唐可以选配7座，整体空间也更大，es6稍微逊色一点。不过，从外观上来看，唐有一点过长，整体侧身有点比例失调，总体两款车都有不错的表现。从电池上说，这是一大块内容。要说电池，总也绕不开电池的问题。唐配置500-520公里续航里程，而es6在最低配置，也就是和唐最高配置一个价格的车型上，里程只能达到430公里。从这点上看，唐优势不小。不过，在电能服务上，蔚来的换电技术可以实现充电替代和电池升级，而且电池租赁也可以实现最低配置消除里程焦虑，这也从另一个角度削减了电动车折价过高的问题。最后，从企业角度看，比亚迪电池起家，成立已经超过20年，蔚来还不到3年。从经营角度上看，比亚迪车好人硬，服务确实一般[捂脸]，蔚来堪称车中海底捞，各种深入人心的服务确实能满足各类人群的不少需要。但是，蔚来毕竟成立时间太短，目前还处于烧钱阶段，甚至每卖出一辆车的毛利润都是负的，虽然背后有腾讯京东这样的大佬坐镇，也不禁让人怀疑蔚来的未来到底怎么样。综上，是我对两辆车的看法。也相信看了的朋友能理解我为什么最终定了顶配宋。如果还有其他问题，欢迎留言交流哦！
都是不错的国产车，比亚迪掌握3电核心技术，蔚来海底捞服务，终身质保，终身换电。若你只是过渡，将来要换的选比亚迪，会长期开的推荐蔚来，用起来省心。还有就是能不能[_a1***_]充电桩，不能装的，所在城市有换电站的选蔚来
萝卜青菜，各有所爱，既然考虑7座，看来朋友们首先关注的是空间，唐长4870.蔚来长5002.尤其是第二排第三排的空间，销量好的蔚来ES8在第二排第三排，空间有明显优势。第二排尺寸上大，可以前后移动。一家人能够得到的可用空间够大。唐EV需要在以后改款时候提升空间可用面积，方能获得大家认可。既然考虑电动车，大部分追***控性能比亚迪唐***用麦弗逊螺旋弹簧，蔚来ES8***用前双叉悬挂+CDC电子动态悬挂+空气悬挂。同时带底盘升高降低个。比转向系统还是不比了，蔚来可调转向轻重。比车身材料蔚来***用全铝车身。比电车电池，比亚迪8年保修，蔚来终身保修。补能时间比亚迪40分钟，蔚来3分钟换电。不好意思，真的不能拿这两个车比下去，本身朋友们买车很难真的客观分析，多数都是很感性出发，很少有从材料成本来关注选择车辆。如果重产品出发与服务出发，蔚来会获得更大的市场容量。也希望比亚迪与蔚来能扛起中国造大旗。打入全球市场。
中高端电动SUV蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价
新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的“怪象”，很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域，似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单。然而真的这么简单吗？如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单，因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商，没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。
蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代，电机和电控系统倒是做到了自主研发生产。然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作，在电机控制以及传感器领域等方面均有“深度交流”。三电系统的核心在于电池和控制模块，在这两方面蔚来还没有高水准；而且在PACK方面也还出现过设计的错误，比如因线束布局造成的车辆自燃。
在智能化设备的配套方面，蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了，仅仅供应商列表就有一串。重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统攒成一台车并不简单，代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知，蔚来汽车的故障率可以说是相当的高。所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大，只是更善于造势以及从服务方面“补偿”而已。
不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心，不是为了和售前售后“交朋友”，也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。
蔚来ES8-2019年总销量为8872台
蔚来ES6-2019年总销量为12074台
蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位，其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。
由此可见蔚来汽车的“未来”并不光明，除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制，否则等待这些“造车新势力”的命名只是一个接一个的消失。汽车制造哪是这么简单，很多百年车企的量产车也不见得都有高品质，传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。
所以，这些被资本炒作的“造车新势力”注定是昙花一现，参考智能手机行业，在没有富士康与比亚迪这种等级的“代工厂”之前又有多少品牌；汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前，新势力模式是注定无法普及的。
而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论，然而实际没有任何可比性；作为蔚来汽车的同级量产车唐EV，该车虽然同期年度销量仅仅为6931台，但是这台车主打的并不是纯电版本，而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版，其同期销量超4万台。
到此，以上就是小编对于青菜汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于青菜汽车评测的4点解答对大家有用。
