大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测相声的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测相声的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪唐对飚卡宴，有胜算吗？
开车有一个重点，我们又不是赛车手，车子代表面子，代表身份，吸引眼球肯定卡宴胜，出去谈生意对方的眼神肯定卡宴胜，停车场保安的态度肯定卡宴胜，泡妹子肯定卡宴胜，其他都是浮云。
我们先不谈“秒天秒地秒空气”的说法，先来谈谈电动机与内燃机的区别。
内燃机也就是我们通常指通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机，柴油、汽油等燃料的发动机都属于这一范畴，我们说的卡宴就是属于这一系列。而内燃汽车的加速不仅仅与发动机功率有关，还和很多其他结构相关，比如说变速箱、齿比以及进排气系统等等。
电动机，其实并不是一个新鲜事物，我们小时候玩得四驱车中的马达，严格来讲也属于电动机，其原理也很简单，就是通过电能转化成动能，普遍得讲还是无法逃离电磁感应原理。
内燃机与电动机的特点其实截然相反，内燃机在低速起步时，由于物理响应速度以及承载受阻等方面的影响，所以起步速度往往较慢。而电动机则是由电能直接化为动能，响应速度快且扭矩可以根据电机***不断放大，所以电动机的零百加速方面占据绝对大的优势，这也是超跑三巨头纷纷采用了混动结构来摆脱物理不足的原因。
然而，0-100的加速成绩中，虽然保时捷卡宴 Turbo S的加速性能以不足0.6秒的微弱（其实在性能车中不算微弱）优势胜出，但要记住保时捷卡宴Turbo S无论在发变进排气，还是车身布局优化，甚至是动气动力学中都付出了极大的代价，从它将近300万元的价格中就可见一斑，而唐呢？仅仅二十万出头，从性价比而言，比亚迪确实完胜。但是，比亚迪的性能真的可以超过Turbo S吗？其实不然，我们看到这个数据对比仅仅在于0-100这一单项数据中，而0-400加速性能呢？由于电机在中后段加速的弱势，所以毫无疑问，保时捷胜出。再说操控，保时捷的***功底以及成本使用上，是比亚迪无法匹敌的，所以也略逊一筹。
话说混动跟燃油没有可比性，那你v6-v8跟L4就有可比性？3.0排量跟1.5排量有可比性？
还有，全世界放开做混动，说明是趋势！法拉利跑车一样有混动，比加速难道要关掉电机？否则没有可比性？
硬说电机强是应该的，那也没见到几个厂家能把电动/混动的动力做强做大（比亚迪，特斯拉除外）（丰田搞省油去了）。
真是只准州官放火不许百姓点灯！
一提到比亚迪的”4.9秒系列“插电车，很多人会莫名兴奋，喜欢拿它来与各种高级车比较一番。
现实里也确实有一些比亚迪粉，或者叫做”发烧友“购买了唐，虽然价格不菲，月销量也不高，但这并未影响比亚迪唐成为一款”热门“车型，在网上经常能看见各种言论甚至自称唐车主的，那种自豪感溢于言表。
我不知道是否真的有那么多唐车主，也许他们都更喜欢出来发声吧，但总归是，唐是一款”热议“的车！
说到这里，我想讲一个故事：
在美国的六、七十年代，有种比较另类的车型，这种车拥有强大马力、硬朗外形，被称之为“肌肉车”，总之一副好斗的架势和外形！
应运而生的，一种名为Drag Racing（ 1/4英里或1/8英里直线加速赛，通常只允许两辆赛车参赛）的汽车比赛在当时的美国特别流行，主要还是这些肌肉车在玩。
这种肌肉车之所以在当时比较流行，更主要的还在于它们平民的价格，满足了人们对于性能的幻想和炫耀的心理，实际上它们也仅在直线上有性能，一个弯道就“露馅”了！
故事讲完了。
不知道各位看官是否明白了我要说什么。
要看怎么个对法，对价格，唐完败，论极速，唐也完败，不要跟我说说唐限速了，人家搞机械几十年了，比亚迪才十几年，没法比，但比性价比，唐完胜，唐是一辆优点和缺点都很明显的车，在用电的情况下，法规允许的速度下且是在高速公路上唐肯定可以胜过普通卡宴，但如果没电了或走山路弯道，毕竟有空气避震的卡宴还是比重两吨多的唐厉害，但同样花一百万元，买唐比买卡宴使用时间长太多了，一百万只能买一辆卡宴，而买唐可以每隔十年买三次（按现在的价格），总计可以用三十年。最后说一句，车是用来开的，不是用来飚的，二十多万的唐绝对值这个价，但从机械性能、整车工艺上比，和一百多万的卡宴还是有差距的！
为什么说比亚迪是特斯拉的“噩梦”？
特斯拉和比亚迪，这俩是竞争对手。现在价格区间没有重叠，但是将来肯定会重叠。另外在储能领域，他们现在就是竞争对手。现在比亚迪还不是特斯拉的噩梦，但是如果从发展的眼光看，将来一定是，除非比亚迪自己把自己搞死了。为什么这么说呢?
首先比亚迪车型的市场定位要比特斯拉低。这个是由于车企刚开始进入汽车领域时的境遇和战略决定的。特斯拉走的是高大上的精英路线，比亚迪是平民路线。现在这两家企业的产品还没有价格区间的重叠。但是一个明显的趋势是特斯拉在集中精力做车价更便宜的车型，市场定位比之前定位更低的车型。因为它想走量，可是对于一个新车企来说，更加低端的车型覆盖，并不是好事，它不像奔驰宝马燃油车那样有历史机械底蕴（人们的认知）。比亚迪现在像高端发起冲击，已经在唐DM和EV上取得了一些成绩，有一部分人已经接受了这个价位的比亚迪。凭着技术优势肯定会不断发展新车型，更有吸引力的车型。如果比亚迪能有突破，将来肯定会有竞争。
其次比亚迪不是一个纯电动车制造商，它是一个绿色出行方案提供商。也就是说他要用电革了油的命。有油的地方，它都用电试试。太阳能，储能，电动车和轨道交通。纯电动车也只是它的一小部门。电动车里还有纯电动大巴，出租车，特种车，乘用车等。就算乘用车里，也分纯电动和插电混动。你这就知道它是干什么的了。特斯拉目前只有纯电动车，没有插电，更没有其它特种车辆。谁能在残酷竞争中挺得更久，谁就是胜者。
再次从技术上说，比亚迪掌握了三电技术，基本打通了电动车的任督二脉，想怎么干就怎么干。现在更是在做开放系统，各种短板都在补齐中。外观已经更改，内饰也会更改，将来更会有轿跑提高***。特斯拉只有外观工业设计和电池管理系统，其它都是买来组装。可以说这些都限制了它的发展。
最后，比亚迪有多种车型，[_a***_]，SUV，并且都有纯电和插电混动车型。现在最贵的车型就是唐DM和EV系列。如果特斯拉以后不思进取，推更低售价的电动车（比如30万），还只有纯电。我觉得我不会觉得开个30万的特斯拉轿车有什么***。如果特斯拉再生产更低定位的车型，我觉得特斯拉品牌必死无疑。因为它面临的不仅是比亚迪，还有那些高大上传统燃油汽车在新能源领域的蚕食。如果特斯拉在中低端跟国内自主新能源汽车竞争，高端跟传统车企新能源竞争，还面临比亚迪这样的对手向高端冲击，如果自己不开发新车型，发展黑科技，保持高大上的品牌定位，一门心思开发中低端纯电车型期望走量，时间长了不仅比亚迪是它的噩梦，其它车企也会是它的噩梦。
如果技术优势没有，造型内饰科技感雷同，又没有长造车历史可以吹，你说会是什么结果?
到此，以上就是小编对于汽车评测相声的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测相声的2点解答对大家有用。
