大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测大的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测大的解答，让我们一起看看吧。
7851功放音质评测？
7851功放音质不错，不闷声，7851功放音质音效不错，高音方面更平衡，平稳，声音比较中性，7851搭载内置DSP音效，通过数字方法去改善原车功放高低音的弹性、动态、瞬态。用声控就能够唤醒九音车载导航一体机，不需要双手操作，使得驾驶更加的安全。
7851功放音质不错，声音质感特别的好，声音比较浑厚，不会沉闷，续航时间长，质量强硬，听的也很清楚，听音乐没有噪音，隔音效果很强，声音非常清晰，两遍都能听的清，看电影和听歌我都试过了，音质很好，而且没有感觉到有延迟。整体的音色非常的通透，清晰。
个人年收入20万，单身男子，想买捷豹xel，压力大吗？
如果是已经有一定的积蓄了，而且年入20万，又没有其他经济压力，比如家庭开支，房贷等，那是完全可以买一台的。开出去倍有面儿，不仅可以给日常的出行带来便利，也能提高自己的生活质量。
年收入20万，又是单身，没有养家的负担，如果再没有别的特别大的开销的话， 完全可以买捷豹XEL。
你别看捷豹XEL的官方指导价是28.18-41.48万元，实际上目前国内在售的捷豹XEL低配车型，实际成交价也就23、4万的样子，26万左右就能落地。
以题主的经济能力，正常情况下一年存个12、3万应该不难。这样两年的收入就差不多可以拿下XEL。当然在收入稳定的情况下，也可以选择按揭。以首付30%，按揭3年来计算，差不多月供在5000左右。题主的平均月收入在1.5万以上，一个月5000左右的月供应该没什么压力。
买XFL的时候顺便了解了一下XEL，落地30以内，年收入加点买车也算合理。关键看手上存款。
高配驾控比XFL肯定不差，就是个人感觉调不到一个舒服的坐姿，深圳开这款车的年轻人越来越多，自己先试驾再决定吧。
作为捷豹品牌在国内投产的第一款中型轿车，捷豹XEL充分沿袭了捷豹品牌在外观设计上的主要精髓，虽然这款车的车长不到4.8米，但是整车外观设计相当的沉稳大气，看上去一点也不轻佻，相比于BBA的中级车产品，这款车在外观上更加的特立独行。
年入20万养这台车没问题的。毕竟你的收入去掉开支两年左右大概就能全款拿下。（纯个人推断）
缺点是捷豹品牌价值这两年在降低，保值行不高，养车反而不低，不过你的年收入养他没问题。
主要是看你未来的规划，结婚，买房，养小孩，房贷。
完全没压力....这价位的车不就是给这个收入的人买的吗....
记得要存钱全款不要按揭就没啥压力了....
我15年买上代宝马x1的时候差不多也是这个状态，买完后人生好迈向新的台阶啊
次世代昂克赛拉2.0开了一段时间隔音不好？
隔音系统比较落后，可以选择做一次全面的完整的隔音水平的更新升级。
隔音密封胶条是隔音的一个很有用的装置，如果你的密封胶条使用的好，可以在很大程度上减少声音的泄露。
另一种方法是从轮胎的角度改善隔音效果。如果你的轮胎是那种橡胶材料很好的轮胎，就能减少声音的传播。
2020款马自达3昂克赛拉噪音大不大呢?这车隔音表现怎么样?此次我们就来测试看看，测试车辆为2.0L至豪版，在怠速行驶时测得噪音分贝只有35db，出乎意料，接近电动车的水平了。主观上也全新马自达3也很按键，比老款进步不少。
大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？
我觉得《小强实验室》有其存在的理由。以我现在开的车为例，新款上市的时候，前防撞梁是铝合金材质的，后期改款降价优惠，发现前防撞梁已经偷偷摸摸改成冲压铁皮了，这还是我们能看到的偷工减料的地方，看不到的地方估计更多。防撞梁和车身铁皮厚度材质等，或许在有的人眼里说明不了什么，但实际上你敢在这些看见的地方节约成本，那看不见的地方呢？新款宝马3就是例子，新款我们一眼能看到的就是发动机盖上的隔热棉没有了，其实都不用拆解都能猜到一二了。
有时候一些小细节，就能知道车厂良心了
有些人的智商没救了。。。哈哈。。小强发的。。估计他自己也不信。。。ES用合成树脂油箱加钢制外盒，成本比塑料油箱高，在小强地方就是吸铁石一吸，嗯，雷克萨斯减配了！然后还喷过[_a***_]全系减配esp。。。丰田有esp就见鬼了。。。丰田的车身稳定系统叫vsc，大众的才叫esp。这小强就配置表一查，嗯，丰田全系减配了esp！黑心。小强实验室是我见过最没有底线的车评。回复网友的话也基本和喷子没有任何区别。我以前在爱卡汽车工作的时候，车商拿钱砸的我们不敢说话是常有的事，但是我们还是有基本底线的。这个小强实验室就太***裸了。对于奥迪和大众就是无数的赞美和跪舔，对于日系，就一个字，喷。你们看我发的长图，***粘贴了无数遍在头条各处喷雷克萨斯。然后又***粘贴了无数遍赞美奥迪的。收钱办事，确实是应该的。但是这么没有底线，是不对的。就是这个小强实验室，没有基本的专业素质，每天拿着吸铁石来判断车好坏，然后还要敲引擎盖，听关门声。这和网络上的喷子有什么区别？收了钱是要办事，但是别太露骨。
小强实验室这类节目的存活,源于部分观众的知识贫乏,甚至到***的地步。当然也有某打死奥拓品牌天价企宣费用的作用。作为车坛金星，我必须给你戳破了这个昂贵的谎言：
初次看小强实验室，差点被一口凉水噎死。节目中几个机修工敲敲铁片敲敲轮子就给出个“扎实”的结论权当看个搞笑节目吧。老百姓买车不容易，厂家商家当局联合忽悠，你做媒体的不说弄点真材实料帮助车市尽快走向成熟，还在搞这种混淆视听无事生非的东西。
节目弱智到不用讲汽车工程设计，也不管钢材的强度标准，拿个尺子量了量下摆臂厚度就下结论单薄。看似有理论有数据，但你凭啥标准说6毫米就是“单薄”，8毫米就是“厚实”？还要煽风点火，什么车子的重量和乘客的生命就承载在这6毫米的铁片上。谁告诉你车子的重量完全靠下摆臂承担的？谁开CRV把后摆臂开断掉的？为啥丰田的筷子悬挂一直不会断，而真材实料的大众和福特会断轴？这种完全已经到了误导和危言耸听的程度了，在法制国家车厂妥妥地告你个毁谤。
节目弱智到不用讲汽车用途，以悬挂形式来判断车辆高档与否。好像双叉臂和多连杆就是高级，铝合金就是高级。用麦弗逊和铸铁就是低端。汽车是有用途的，跑公路讲操控，当然双叉臂好，但是越野呢？越野讲行程，讲牢靠，讲究后轮着地。普拉多不比Q5低级吧，为啥普拉多用麦弗逊？退一万步说，保时捷911也用麦弗逊，保时捷很低端？恰恰相反，麦弗逊最考验厂商的***功底了，没点底子的车厂是调不完美的。至于铸铁，更加可笑，如果重量没有要求，铸铁更加容易修复，强度也很高。沃尔沃XC60用车身用昂贵的硼钢，还差几块小钱，悬挂用铸铁的？一切都是设计需求。大众集团向来用铸铁发动机，用一键火化发动机，随时就断的板车悬挂，动不动就要死亡闪烁的大傻瓜变速箱，都是生死攸关的质量问题，你咋就一句不提呢？是因为大众赞助了你家小强实验室吗？
到此，以上就是小编对于汽车评测大的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测大的4点解答对大家有用。
