大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车加装评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车加装评测的解答，让我们一起看看吧。
- 改装排气，炸街的车，开得不快，声音确很大，是什么心理？
- 五菱之光加装电子助力有危险吗？
- 汽车可以做到油改气，可不可以为汽车加装电驱动助力装置，使汽车变成混动多驱车呢？
- 做汽车改装厂需要投资多少钱？
- 汽车改装行业的前景怎么样？
改装排气，炸街的车，开得不快，声音确很大，是什么心理？
改装是一种汽车文化，特别是国外汽车改装，不受法律限制，各种风格都能体现，比如更偏向竞技改装，改装方向就是冲着性能提升和加强操控去的，改装文化成熟且盛行，底盘和发动机都经过加强，外观件也是各种碳纤维，像排气改装只能算入门级的。
而反观国内，对汽车改装要求严格，受限于政策因素，多数车型只是再不变动车身结构的基础上轻微改装，与海外的高端改不同，多数更像是“汽配城”改装，比如各种浮夸的车身拉花、氙气大灯、天使眼大灯、甚至霓虹灯，还有就是您题中所说的改装排气。
这种改装是最令人讨厌的行为之一，因为噪音污染实在太大了，如果真是一台性能车或者高端车改改也就罢了，毕竟某种程度上还能起到动力提升作用，但是很遗憾，我们常见的几万、十万级的改装车最多，很远听到发动机轰鸣声，半天看不见车驶来，看似爆改的很牛掰，百公里加速10几秒…
什么心态？我认为还是太年轻，更多是刷存在感的行为，您可以看一下，这一种人年龄超过30的都少，多数都是20岁左右的小孩，很早之前，我见过一台蒙迪欧致胜，看外观貌似爆改，一路上听不到别的车声浪，满街都是这台车在咆哮，我当时的是2.0T大众，百公里加速7秒多，当时也是号称TSI+DSG黄金组合，当时也算是比较快的，就想着和他玩玩，比了两个红绿灯起步，都是瞬间秒掉，比中段加速更是不行，一踩油门连降3档就甩后面了，我超过去踩刹车等着，追上来再甩，连续几次那车就在后面老实了，也不追了，也听不见排气嗷嗷叫了…
这种人就是刷存在感居多，没遇到对手时满街他最牛，遇到对手就焉，摩托车同样如此，真正的大贸好车，人家改装排气是为了性能和改善声浪效果，一些杂牌甚至地平线，也把排气改的震天响，甚至拆掉消音，一套纯真蝎子排气大几千上万，到了他们车上大几百都用不了，这种不但无法提升性能，还造成了巨大噪音，而且在街上见到低调的大贸车，油门都不敢轰了。
改装车辆性能，绝非单单改排气就能解决的，真正的改装，会进行配套改装，比如实现在车上安装电控系统，或者按照发动机转速，自动可调的排气管内部风门的，我们见过的排气，无论汽车还是摩托车，改排车辆性能会投非常多的钱，整套的改装，包括加大节气门、高流量进气、刷ECU进阶等等，只改排气炸街的，不光不会提升性能，还是一种没有素质的体现！
汽车改装是一个非常高大上的事情，往往是一个人经济实力的表现，改装一台车的价格，可能是非常高的，甚至是高出原车的价格。
但是改装效果都不是很理想。
最大的一个误区就是改装排气了。首先每辆汽车下线买到消费者手上，都有进行多轮专家调试和路试，是主机厂花费大量人力物力，通过多方标定，最终确定下来的一种选择。当然也不排除主机厂为了综合性能优异，在一些性能上做出让步，兼顾大众消费者。
以上想说的是，改装是一个非常专业的领域，不是随便的小厂小店，就能个去调整，整车性能的。特别是排气系统，这种和动力总成强相关系统。在前期需要耗费百万做动力总成标定实验。这个实验就是来标定发动机的工作策略。后期的相关测试就是在这个策略的基础上进行微调和修正。
而炸街的声音往往是取消消音器，或者降低背压等方式来实现这种大的噪声。这样的调整，其实相对最初的发动机的工作策略是有矛盾的地方。需要重新更新ECU的标定信息。
如果排气管改装，破坏了原厂排气系统日常驾驶的最佳设定，可能会因为排气过于通畅，背压不足而损失低转速下的扭矩，造成起步无力、油耗变高等问题。
下图是整车的排气管在做噪声测试，这个实验室需要花费的租用成本在30000元一天左右。 而实际，未了达到一个较好的噪声水平，往往要调试很多轮，（预估八天）
下图是工程师通过GT 模型在产品开发前期为了进行的前期仿真分析，采用的是GT power 软件。通过离散发动机及进排气的各种参数，来模拟处实际过程中的噪声影响。方便后期测试节省成本和时间
五菱之光加装电子助力有危险吗？
五菱之光加装电池处理是没有危险性的。五菱面包车原型是机器助力，如果改成电子助力，请更换原厂的电子助力系统，这样使用性安全性质量都是有所保证的，没有危险性可言，但是如果你使用别的配件，确实是容易发生危险，给自己的驾驶安全性带来不便，希望我的回答能够帮助到你。
面包车改方向助力没有危害。面包车整体的方向盘操控是比较轻便的，只是在原地打方向的时候比较重，后期可以加装电子转向助力，但加装起来费用会比较高。
面包车是后驱车和轿车这样的前驱车相比，由于驱动力在后轮，所以前轮转向时受到的阻力要小，没有前驱车那么费劲。另外，面包车的动力性普遍偏小，液压助力是靠曲轴皮带轮带动的，消耗动力比较大，所以1.1升以下的面包车一般都不带转向助力。
面包车多数***用机械式的液压动力转向系统。机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、传动皮带、储油罐等部件构成。工作原理是通过液压泵提供油压，推动活塞，进而产生***力推动转向拉杆，***车轮转向。
汽车在使用中，需要正确选择液压油，是保证助力泵高效率，延长寿命的关键。需要定期检查储油罐的油平面，不足应及时补充清洁的液压油，储油罐内的滤芯应在保养时用酒精清洗干净。
汽车可以做到油改气，可不可以为汽车加装电驱动助力装置，使汽车变成混动多驱车呢？
汽车可以油改气但不能油改电，改装后如何定性和改装成本都是大问题。
油改气的汽车仍是油气两用，而石油和天然气都是不可再生的常规能源，所以改气的车仍是普通汽车。而燃油汽车改装电动汽车性质则不同，因为改装只能考虑插电混动否则不如不该，改装成插电后与量产PHEV没有区别，那么属于新能源还是属于燃[_a***_]呢？
这个问题没有答案，而且油改电也确实不实际，技术难度和成本都太高了。
轻混系统结构简单但已经不是改装的问题，MHEV使用的电动机为BSG发电启动一体机，这台电机是与发动机集成为一体的；而量产发动机的结构无法破坏性改装，没有配套改装件非常尴尬。
所以轻混谈不到改装只能更换动力总成，但这种行为属于违法改装并不被允许；而且改装后也只能实现5%左右的节油并不能纯电行驶，与高昂的改装成本相比毫无意义。
插电式混合动力也无法实现，PHEV插混可以用EV纯电模式行驶，也可以用HEV油电混合模式共同输出，控制HEV的核心是电控系统，控制系统是要依据整车的悬架结构、车身刚度、内燃机和电动机的功率等经过综合严谨科学的计算，且要经过非常夸张的测试后才能实现。而燃油车改装电动车有谁来计算这些数据呢？
如果有的话也会是一个体量非常大的研发团队，等于完完整整的设计制造一台混动汽车；如果不经过严谨的计算，内燃机和电动机的动力曲线完全不同，在并联输出时哪怕数据出现很小的误差两台发动机在运行中力的对抗则会把车身扭变形，甚至断裂。
所以燃油车改电HEV混合模式是最大的障碍，***设不考虑互动输出只要油电运行模式可以切换且独立运行，这就要考虑到成本的问题了。
只能实现燃油驱动和纯电驱动两种独立运行模式，纯电续航低于100公里没有意义，按照100公里使用成本最低的磷酸铁锂电池计算，计入电池组的重量后容量至少要在20kwh左右，那么仅电池组的成本就在2.5万左右。
永磁同步电机的成本并不比普通的内燃式发动机低，而且这种机器只要损坏一般不维修，所以也很难找到二手件；***设电池组和电机成本约为3.3~3.5万，控制系统、车辆改造、人工成本加在一起没有5万元不能落地。PHEV混动量产车价格已经下探到13万起步，改装成本加上二手车评估基本够换新车了，至少新车有超长质保也不会影响车险理赔。
所以燃油动力汽车改电并不现实，这种看似简单的汽车背后是非常复杂的各种数据，不是很多人眼中的“奥迪双钻”玩具车的等级。
做汽车改装厂需要投资多少钱？
谢邀
汽车改装范畴太大了，
专业的汽车改装，比如美国东海岸有个汽车改装工厂，还有日本大小专业从事汽车改装方面业务的，他们不管是从硬件的设备配备，还是软件的各方面人才配备，所花费的资金都不是小数字，汽车改装行业分好多区域
，国内真正做汽车改装的企业不多，因为法规不允许！
国内很多所谓的改装也就是升级一下灯光，做做隔音升级音响，改个什么扫描灯、天使眼、包个皮，贴个膜，这是汽车装潢店干的活
喜爱越野的车用，会改避震、底盘升高，整车减重，防滚架、轮胎…，这就是修理厂干的活
也有一些爱好竞速的车友，加涡轮，加罐，刷ecu电脑…，就是为了提高一点点的百公里加速时间，这就属于汽车改装厂做的事，因为不光是机械动力的匹配，还有电脑的数据，各种机器仪表的检测…
说完上面的你心里也许已经有答案了，爱玩车，爱旅行，有话题我们一起聊，73！
改装
科技名词定义改装（gǎizhuāng），词语，有改变设备原来的结构、装置；改变包装；改变装束等意思。英文名称：modification;retrofit定义：为改进装备性能、扩大功能、提高可靠性安全因素，或适应任务要求而对原装备加以更改、改进或加装的工程项目。应用学科：航空科技（一级学科）；航空器维修工程（二级学科）
开汽车改装厂店至少需要15万元，主要成本是店铺租金、装修、设备、工具、员工薪水、少量备件等。店铺租金取决于城市大小、位置（最佳位置在十字路口）、店铺面积。
开汽车改装厂，除了资金，想要尽快赚大钱，
还需要做好其他工作：
第一，一定要选择好定位和改装的项目。日常汽车上需要快修的项目非常多，你个人或师傅的技术能力、店铺周围的竞争情况、汽车的价位等都要考虑。
第二，起好店铺的名称也很重要。
第三，办理各种证照，特别是排污证。现在环保抓得紧。
第四，要学会提高员工的积极性。
第五，最重要的是要学会招揽客户。要知道如何向客户推销的技巧与话术，要知道如何让客户买单。如果你对如何开汽车改装厂不太了解，可以看看这方面的书，例如：汽车后市场经营学、汽车后市场营销学，等等。
汽车改装行业的前景怎么样？
汽车改装行业前景非常广阔，相当赚钱的哟。因为现在国内汽车保有量是日益增长，未来汽车是相当的普及，而国家对汽车改装的政策也是越来越开放了。那么对于汽车改装这个行业来说，前景就更加的有前途了。因为很多改装被允许被合法化，那么行业就会更加有市场。
汽车改装行业可以说是相当赚钱的赚钱怎么说的，一直就是原材料，2就是手工费，3就是设计费，主要就是这三个方面，原材料和手工费可以说是最赚钱的了，未来肯定会有一些设计性的内容穿***来，那就是更高级的改装，所以说如果现在进入首汽车装饰行业，绝对是非常不错的一个行业，不过呢，汽车改装行业规模性可能不是很强，但是连锁性可能会比较强一些，同时呢，他可以和其他的维修以及保养放在一块儿去租，那么它的市场就会更大。
改装车是汽车文化成熟后的必然结果。国内目前汽车保有量大增。一些车主为了舒适、安全、个性、美观都会做一些小的改动。
但是涉及到动力改装，社会还没有空间容纳。这个群体都被限制在小圈子里。要么玩些越野。阿拉善就是比较成功的。社会还没有大力提倡。
其他的音响类的都归入了汽车装饰的范畴了。
中国改装文化任重道远，还需努力。
分享一下我的看法，首先前景还是不错的，但还需要很长的时间才能有所突破，具体理由如下：
1、需政策支持：随着汽车保有量越来越多，喜欢个性的人也变的随之增多了，汽车从一开始的“交通工具”，如今也变成了很多人的“大玩具”。可以说汽车改装行业也迎来了很大的商机，但对于这一潜力市场，国内还没有出台相应的支持政策，因此发展的道路还不是很顺畅，所以很多人都希望能效仿其他国家，早日制定一些行业标准，才能打开这道有很有前景的大门，也才能让喜欢个性的人，真正大胆的去改装自己的爱车。
2、改装水平及管理方面：大家都知道，国内各个城市对于改装过的汽车，态度是比较严谨的，主要的原因其实是因为改装水平“参差不齐”，可以说改的好是对车子的全面提升，改的不好就会存在很大的交通隐患。就比如市场上就出售着很多的劣质改装轮毂，一旦有车主图便宜购买了，则很有可能发生危险。而相比国外的很多发达国家，他们的“改装水平”和“改装文化”已经到达了一个很成熟的高度了，而对于我们国内市场，还在处于发展的前期阶段，不管是水平能力还是管理方面等，还需不断的提升。
总之，汽车改装行业的前景确实很不错，但想要真正的发展起来，还需要很长的路要走。感谢大家观看！欢迎关注“车车吧”了解更多精彩内容。
到此，以上就是小编对于汽车加装评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车加装评测的5点解答对大家有用。
