大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车评测比赛的问题,于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测比赛的解答,让我们一起看看吧。
- 大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看?
- 本田CBR650R与川崎Z900同是四缸且价格差不多,哪个更好呢?
- 汽车碰撞测试时同一款车一般选择几辆碰撞?为什么?
- 如何评价新车评、萝卜报告、汽车之家、38号车评中心、Y车评、胖哥评测这几个汽车评测节目?
大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看?
有些人的智商没救了。。。哈哈。。小强发的。。估计他自己也不信。。。ES用合成树脂油箱加钢制外盒,成本比塑料油箱高,在小强地方就是吸铁石一吸,嗯,雷克萨斯减配了!然后还喷过丰田全系减配esp。。。丰田有esp就见鬼了。。。丰田的车身稳定系统叫vsc,大众的才叫esp。这小强就配置表一查,嗯,丰田全系减配了esp!黑心。小强实验室是我见过最没有底线的车评。回复网友的话也基本和喷子没有任何区别。我以前在爱卡汽车工作的时候,车商拿钱砸的我们不敢说话是常有的事,但是我们还是有基本底线的。这个小强实验室就太***裸了。对于奥迪和大众就是无数的赞美和跪舔,对于日系,就一个字,喷。你们看我发的长图,***粘贴了无数遍在头条各处喷雷克萨斯。然后又***粘贴了无数遍赞美奥迪的。收钱办事,确实是应该的。但是这么没有底线,是不对的。就是这个小强实验室,没有基本的专业素质,每天拿着吸铁石来判断车好坏,然后还要敲引擎盖,听关门声。这和网络上的喷子有什么区别?收了钱是要办事,但是别太露骨。
小强实验室这类节目的存活,源于部分观众的知识贫乏,甚至到***的地步。当然也有某打死奥拓品牌天价企宣费用的作用。作为车坛金星,我必须给你戳破了这个昂贵的谎言:
初次看小强实验室,差点被一口凉水噎死。节目中几个机修工敲敲铁片敲敲轮子就给出个“扎实”的结论权当看个搞笑节目吧。老百姓买车不容易,厂家商家当局联合忽悠,你做媒体的不说弄点真材实料帮助车市尽快走向成熟,还在搞这种混淆视听无事生非的东西。
节目弱智到不用讲汽车工程设计,也不管钢材的强度标准,拿个尺子量了量下摆臂厚度就下结论单薄。看似有理论有数据,但你凭啥标准说6毫米就是“单薄”,8毫米就是“厚实”?还要煽风点火,什么车子的重量和乘客的生命就承载在这6毫米的铁片上。谁告诉你车子的重量完全靠下摆臂承担的?谁开CRV把后摆臂开断掉的?为啥丰田的筷子悬挂一直不会断,而真材实料的大众和福特会断轴?这种完全已经到了误导和危言耸听的程度了,在法制国家车厂妥妥地告你个毁谤。
节目弱智到不用讲汽车用途,以悬挂形式来判断车辆高档与否。好像双叉臂和多连杆就是高级,铝合金就是高级。用麦弗逊和铸铁就是低端。汽车是有用途的,跑公路讲操控,当然双叉臂好,但是越野呢?越野讲行程,讲牢靠,讲究后轮着地。普拉多不比Q5低级吧,为啥普拉多用麦弗逊?退一万步说,保时捷911也用麦弗逊,保时捷很低端?恰恰相反,麦弗逊最考验厂商的***功底了,没点底子的车厂是调不完美的。至于铸铁,更加可笑,如果重量没有要求,铸铁更加容易修复,强度也很高。沃尔沃XC60用车身用昂贵的硼钢,还差几块小钱,悬挂用铸铁的?一切都是设计需求。大众集团向来用铸铁发动机,用一键火化发动机,随时就断的板车悬挂,动不动就要死亡闪烁的大傻瓜变速箱,都是生死攸关的质量问题,你咋就一句不提呢?是因为大众赞助了你家小强实验室吗?
我17年买的车,从15年就开始关注和汽车有关的配置 购车 保养之类的信息,有一次无意中看到小强实验室关于esp的视频,于是把他们其他***也看了,大开眼界!虽然有些黑他们的人说小强不专业,但却让我了解了很多汽车的套路和黑幕!之所以会被黑,要么是那些厂家的水军,要么是那些车主自以为自己的车是完美无缺,看不得别人说不好!
最近两年,个别汽车厂家投入巨资收买水军和车评人,来攻击我们《小强实验室》。采用铁皮油箱的日系汽车厂家是原凶!大家可以在今日头条《小强实验室浙江教科》看到,只要有个别日系车的偷工减料报道,***下的评论超过1000条,几乎疯狂。一个月间,我们举报、拉黑的水军账号有近2000个!
本田CBR650R与川崎Z900同是四缸且价格差不多,哪个更好呢?
两个车都骑过,都不是自己的,都是朋友的车。就外观来说,二十岁的同志有喜欢CB650R的,但三十岁以上的同志们没有一个说Z900比CB650R好看的,因为我们这个岁数的人看过的车太多,Z900就是大众脸,完全是套路式设计,塑料感十足。论起两个车的行驶品质、驾驶感受,Z900边都沾不上,这样说可能略显极端,但这是事实,当你玩车不再以排量为主导的时候,你就会同意我的观点。很多车友都说Z900性价比高,准公升动力秒杀CB,我只能说你不是玩车,是玩发动机,这样的追求不会长久,所以现在Z900的二手车铺天盖地,它不是一辆能留住人的车。在我看来这两个车无需对比,什么年龄买什么东西,两辆车在诞生的第一天,受众群体便已明确,说与不说,比与不比,各自买它们的还是那些人。
“暴力无法解决问题”,🏆 本田不想给的,谁也不能拿走;本田速度不是最快,但赛事获奖最多:本田价格也不是最便宜,但全世界产销量第一;群众的选择就是最好的答案。从***四射极速冲刺的MOTOGP,到跌宕起伏勇者无惧的达喀尔拉力赛,本田尽显王者之翼的冠军风范,加入本田大家庭,与冠军车手共享王者荣耀吧!
***加载中...本田就一个字稳,各方面都稳,所以这个车没多大乐趣对比Z900,但是川崎就不一样了,只要本田在量产车上不行的他都行而且性价比巨高!如果我买必须Z900!还有一个就是都说耐用性,正规大茂进口都是13年报废,不存在耐用性的问题!国产嘉陵90还能骑个10好几年呢!所以说本田的耐用性在跟同品牌车比较没有优势!只要是[_a***_]摩托车你就放心大胆的造!
一个是仿赛一个是街车本来就喜好来说都不在一个需求层。要说保值,要说质量,要说声浪,老司机都会选本田。川崎也不是说不好,我觉得操控和动力配置都有优势。但是二手市场烂大街的川崎,你却很难找到一辆本田可能会说明一些问题。
买一辆自己喜欢的就行了,哪里那么多的事,本田大贸严格按照3C标准由车厂自己去做的,所以***比较厉害,Z900是黄牛过的3c基本没***,看到这里很多人都说Z900真香,可惜的是CB650R在细节、做工、稳定性、外观完胜Z900,两部车都能跑220以上,250以内,在国内道路大家都能跑250吗?本田有电子系统***,优点就是特别好骑好操控,Z900在这点上完败,个人推荐本田,确实是一部挑不出毛病的好车,很多买Z900的都是嫌本田定车周期太长退而求其次的。
汽车碰撞测试时同一款车一般选择几辆碰撞?为什么?
对于某款车的安全与否,大家首先会想到的是有多少安全气囊,车身钣金底盘是否结实,但是这并不是主要的,而是在国家级(C-NCAP)或国际级(E-NCAP、IIHS)里的碰撞实验中获得的星级级别。
下面就跟大家说下这个碰撞试验,就现在的测试实验中不管是国内还是国外,很少有用真车碰撞真车的,都是用车撞墙或者是移动墙块撞车,不需要用太多的车辆进行实验,一辆车足够。不需要车碰车。
碰撞试验中的车碰墙就是考虑到综合各项因素将更多的主观存在的不可靠的因素去除而做的实验,两辆车进行碰撞牵扯的主观外部因素太多,而直接的对车撞墙更有可靠性。同样的一款车用来相互对比这样的数据更加准确,所以车撞车试验,不可靠的因素太多,而车撞墙的测试么,墙这个外来因素固定统一,作为参照物一致,更具有参考性。
碰撞后的数据呢也不仅仅能够让我们消费者看的,也同样会反馈给汽车厂家,进而对对汽车的安全性能进行进一步的优化和提高。
如果是两辆参数不同的真车相撞,不准确的因素太多对于厂家来说毫无意义,既费钱又费力,结果数据还不准确。我们正常都是在路上行驶,都是车与车的碰撞事故,那为什么不增加一个车与车碰撞的项目呢?这个成本是一个很大的问题!
而这个碰撞试验呢都是检测人员自己去市场上买来量产车进行测试的,这样也就避免厂家为接受碰撞试验而对车辆进行改动。
如果要是做车与车的碰撞实验,哪怕只是跟同级别的车型进行碰撞对比,两三辆车肯定是不够的,况且也无法撞遍所有的车,来得出数据。
在碰撞测验中是有模拟真实汽车碰撞测试的。在测试性能的时候有正面100%刚性墙壁碰撞,还有正面40%度重叠可变性墙壁碰撞以及侧面碰撞等。这样一就可以来模拟与真实汽车碰撞得到更准确的碰撞数据。这样对消费者和厂家都非常有利。
个人感觉吧,日韩车系不如德美国车系安全,底盘不够硬。这样做碰撞的话,大家可想而知了。
真正的每款车在量产前都要做很多次的实验,最后专业检测机构也会对其碰撞进行安全测验的,作为我们消费者就可以对监测机构评出的星级认定作为参考。
首先简单说明一下碰撞测试的机构。
目前国际上NCAP的碰撞机构有:
美国:U-NCAP(交通部下属的公路交通安全管理局NHTSA进行管理)、IIHS(美国道路安全保险协会,主要为车辆提供定保服务);
欧洲:E-NCAP(欧洲各***资金支持);
日本:J-NCAP(日本***资金支持);
澳大利亚:A-NCAP(澳大利亚和新西兰***资金支持);
拉美:Latin-NCAP;
中国:C-NCAP(半官方半市场化,和其它NCAP的运作方式有所不同)。
就以我国目前比较权威的C-NCAP来说明:
C-NCAP碰撞测试包括
做验证试验时,比如国标或者CNCAP,基本一个试验一辆车。试验数目并不是很多,可以接受,这个时候的试验车都是量产车,成本已经比较低了。真正成本比较高的是开发试验,都是试制车,所以各厂商都在努力发展CAE和台车试验,能不能重复利用试验车还要看试验车的损伤程度,比如做正面低速碰撞试验,对车的损伤比较小,把前面撞坏的零件换掉,还能做正面刚性墙试验,做过正面刚性墙试验的车也可以拿来做侧碰和后碰。即使是完全撞坏的试验车,有的零件还是可以拆下来继续用。
所以一般情况完成一次碰撞测试只需要一部车。
如何评价新车评、萝卜报告、汽车之家、38号车评中心、Y车评、胖哥评测这几个汽车评测节目?
以前看好几个车评人,后来发现有几个充值过于明显了。接触38号晚一些,但是我很快把他所有的往期节目都看了。现在基本只看38了,除非有些车型38还没有评论,就看看别人的评论。
到此,以上就是小编对于汽车评测比赛的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车评测比赛的4点解答对大家有用。