大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于提速最快的车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍提速最快的车的解答，让我们一起看看吧。
- 都说cvt加速慢，那么思域加速为何那么快？
- 一般自行车平时的车速是多少？
- 德邦快递的速度怎么样？比起四通一达，速度是快还是慢？
- 十几万加速快动力好的车，有哪些推荐？
- 抛开高性能车或者超跑，普通家用轿车或者suv，两驱和四驱的哪个加速更快？
都说cvt加速慢，那么思域加速为何那么快？
我们都知道，CVT变速器是一种无级变速器，以提速顺畅著称。它的动力输入端和输出端分别是两个活动的锥形盘，两个锥盘可以通过液压系统推动调节距离，锥盘之间夹着一根锥形钢带，当锥盘的间距较大时锥形带就靠近锥盘的中心，转动半径较小，反过来锥盘间距缩小时锥形带就开始往锥盘的边缘移动，转动半径增大。就这样，通过液压系统调节输入端和输出端锥盘的间距从而改变传动比，达到加减速的目的。
从原理上讲，CVT变速器的结构强在线性变速，无顿挫，但并不适合大扭矩的输出，因为它是靠锥盘和锥带摩擦传递动力，一旦打滑就会两败俱伤迅速磨损。
公认的温柔如水的CVT尽然出了一个“秒天秒地秒空气”的本田思域。所以，思域跑的快并不是CVT技术功劳，而在于调校。本田改进了锥形钢带的结构，增加了反馈系统的灵敏度，相当于透支CVT的寿命在做激烈运动。因为再厉害的CVT也是CVT，逃不出它的宿命。毫不客气的讲，如果思域换成DCT，可能比现在更快。
所以，思域也不是刀枪不入，干累了一样会***，它只不过外形长的比较凶猛，内心还是那个温柔如水的CVT。
也不是所有的CVT都加速慢的，这与车厂的调料有比较大的关系，因为CVT靠钢带来传递动力，不像齿轮一样硬连接，钢带容易打滑，所以很多厂家都在起步阶段调整的比较缓和，没有那么激进，就是为了保护变速箱。而思域这部车首先是属于运动定位的车，所以厂家调整的比较激进。而且这台车马力也是很大，使用了地球梦科技，另外的话就是依赖轻量化设计相比同级车型来说加速性能更好。
就凭思域那个加速就叫快？可能以前这算快，但现在都是混动车甚至纯电动汽车的时代了，随便找几个国产品牌的车出来大家比比，看看思域还能秒谁？比亚迪的宋pro，零百4.7秒，唐，零百4.5秒，更变态的广汽传祺的AION LN，零百居然是3.9秒，你让思域去跟他们走走？看到刹车尾灯都当你赢了。
思域加速快？1.5T才177匹，你想啥呢？思域只对日系车而言加速快而已，被水军吹成秒天秒地[捂脸]其实也就能秒个屁。有的思域等红灯，旁边一台德系或者美系，思域窜出去了，感觉自己很牛逼，他自己不知道，人家在笑话他，根本没把思域当回事。动力强的车绝对没兴趣秒个思域，丢人
一般自行车平时的车速是多少？
自行车的速度不可一概而论，因受自行车品种、骑行者身体状况、路况以及外界风阻等因素影响而不同。
一，三类自行车的速度。
普通自行车速度10～15公里/小时；
山地车的速度15～20公里/小时；
公路车的速度20～25公里/小时。
二，骑行者不同则速度不同。
骑行爱好者一般均速在20公里/小时。
专业骑行运动员一般都在30公里/小时以上。
三，路况不同则速度不同。
平路则速度一般在20公里/小时左右；
一般自行车的速度在15公里/小时左右，骑山地车赶时间平均20公里每小时左右就不错了，一般要想达到20公里以上是比较费力气的（如果想较为轻松的保持20公里每小时的速度，建议使用公路车，但公路车使用的局限性较大，对路况要求高），影响行车速度的原因有很多：
1.车型，公路车、山地车、休闲车都会不同程度的影响人的发挥。
2.车况，个传动装置之间的配合程度好坏。是否适合骑行者体型。
3.自身的体质，受训程度，步频，力量。
4.路况，路面好坏程度，车流量，上下坡等。
德邦快递的速度怎么样？比起四通一达，速度是快还是慢？
德邦快递的速度也很快的，比起四通一达速度还是慢一些的，毕竟德邦快递一般都是大件包裹物品，装卸车，或是运输都要耗费大量时间的，不像四通一达都是小件包裹物品，装卸都很轻松，运输也是很快就会到地方了。如果按正常来说，应该时效都差不多的。
您这个提问充分说明了你不懂快运，快递的区别。德邦起家于零担市场，因此运输网络搭建时，基于零担市场的位置决定，并且零担市场基本上不需要分拣中心。而快递流向比较多，即需要分拣，又对时效要求比较高。因此如果您寄的这个快递，赶上了某个线路，则时效有保障，如果没有，时效可能会很慢，且会被多次中转
十几万加速快动力好的车，有哪些推荐？
2、凌渡230TSI(11.39W-15.81W)
3、本田思域220turbo(12.99W-16.99W)
4、福特福克斯EcoBoost180(12.78W-14.18W)
5、马自达3昂克赛拉旗舰型（11.59W-16.89W）@懂车帝app
其实只有福克斯靠谱！虽然福克斯0～100要8.9～9秒，但是0～60只要4～4.5秒，而思域0～60需要5秒，60～80手思域会反超，但是！再多跑一阵，100～140福克斯又会反超！0～100福克斯8AT换档耽误了0点几秒。而实际市区0～60才是最常用加速区间！而且安全系数也是第一，33%硼钢！思域不快，不弹射也要8.7秒，还断B柱,cvt激烈驾驶几趟还有皮带打滑损失动力！菲斯塔快！但是断A柱，唯有福克斯靠谱，243扭矩，加速感强！过弯酣畅淋漓！从安全性，操控，瞬间加速感，底盘极限，隔音，驾驶乐趣，福克斯是全面碾压同级的！思域易拉罐cvt不配谈运动！菲斯塔发动机扭矩或许可以，可惜也断A柱！底盘功底差！
1.迈锐宝XL Redline，动力和价格两全的合资B级车。指导价19.49-21.99万元，优惠4-5万，搭2.0T+9AT，最大功率237马力，0-100km/h加速7.29秒。
2.秦Pro DM，最速最省油的选择。指导价13.69-20.49万元，优惠不祥，1.5T+6DCT插混，综合最大功率310马力，满电0-100km/h加速6.09秒。
3.别克君威2.0T，指导价20.68-24.98万元，优惠4-5万，低配20万内落地，2.0T+9AT，最大功率237马力，0-100km/h加速6.57秒。
4.现代菲斯塔，指导价13.38-15.48万元，优惠1-2万，1.6T+7DCT动力，最大功率204马力，0-100km/h加速7.69秒。
5.哈弗F7X，指导价13.49-15.49万元，优惠不详，2.0T+7DCT，最大功率224马力，0-100km/h加速7.13秒，说它是这个价位最快的燃油suv应该不为过。
感谢邀请，我是寿哥，十几万加速快动力好的车，我推荐的车型是:福克斯1.5TSTline版本，这款车的裸车价是150800，如今优惠下来也是14万左右，我说一下我推荐的理由。
福克斯EcoBoost180高性能发动机：最大马力174匹，最大扭矩243Nm，油耗低至5.5L，动力性能更出色，3种驾驶[_a***_]：标准、运动、经济3种驾驶模式，驾驶乐趣更丰富，同级唯一8档变速箱：1档齿比大，起步加速有力，8档齿比低，巡航更省油，赛车级底盘：长短臂结构后悬挂+前后防倾杆+轻量化下摆臂，根据自重匹配减震、弹簧、稳定杆等设计，更为出色的操控性能
预算十几万元，考虑加速快、动力强的车型，可选择余地比较宽，很多人首选思域、菲斯特，其实在这个价位上动力强、加速快、操控棒的还有福特福克斯。当然我自己也是福克斯车主。
福克斯新款车型搭载1.5T发动机，具备最大174匹马力和243牛米扭矩，匹配8速手自一体变速箱，加之优秀的底盘和韧性十足的方向感，就是极致操控、强悍动力、迅猛提速的体现。我的福克斯虽然不是涡轮增压发动机，但是2.0自吸版本，一样的极致操控和强悍性能表现。
新款福克斯1.5T虽然是三缸机，但是真正开起来你根本感觉不到与四缸啥区别，我跟朋友还去试乘试驾了一次，就是开的顶配。起步、加速很有推背感，只要你舍得踩油门，转弯期间可以感觉抓地力相当稳健，不仅是轮胎功劳，底盘***也是功不可没的，给人十足的信心。
关于福克斯的配置我觉得重复的意义不大，与同级产品相比半斤八两，空间表现也比老款改善很多，买福克斯还有两厢版可选，更加短促的小钢炮首选了，希望我的回答对你有所帮助。
抛开高性能车或者超跑，普通家用轿车或者SUV，两驱和四驱的哪个加速更快？
问题看似简单，但如果车辆调校和外部条件没有给定的话，这个问题是没有一个绝对答案的，所以也只能结合汽车运动物理上的特性来聊聊。
首先要看地面的附着力，如果是冰雪、砂石之类的低摩擦系数的路面，那基本是没有悬念的，四驱车一定比两驱车的加速能力更好，这也是大家很容易理解的。
复杂一些的就是在附着力比较好的铺装路面。同样车型的两驱和四驱车在自重方面两驱是占有优势的，但不同的驱动形式四驱也是有可能通过更优的抓地效率来弥补自重的劣势反超两驱汽车。
对于大多数四驱轿车和四驱城市SUV，它们的发动机多是横置，两驱版本都是前轮驱动。
如果用这样的前驱车和同品牌的四驱版本强制锁定四驱来进行加速PK，那么四驱车的获胜概率是比较大的，虽然自重吃亏，但前驱车起步和低速加速时会重心后移，导致前驱动轮的输出效率下降，容易更早的出现打滑而导致动力流失的状况，而四驱车前轮这部分损失可以由后驱来补偿，并获得更理想的加速效果。
两驱车的动力损耗比四驱的要小，两驱车提速更快。不过四驱车的提速更加稳，所以理论上来说两驱车如果在提速时做到轮子不打滑会比四驱车快，但是实际操作来说还得要根据路面情况来决定
到此，以上就是小编对于提速最快的车的问题就介绍到这了，希望介绍关于提速最快的车的5点解答对大家有用。
