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BJ4O 2.3T将来换装奇瑞2.0TGDI可行吗？
印度航母漏气、潜艇误射沉没、飞机总在坠落，究其原因很明显是“三大件”不行，不是自主研发、不是正向研发，怎么办呢？
题文无关
奇瑞发动机从研发到落地速度虽然极其慢，量产机与曾经中的文案宣传似乎也是有些出入的，号称脚踩BBA、吊打2.0的1.6T发动机最大功率145kw、峰值扭矩290N·m，貌似高功率大扭矩的高配版没有出现，最大扭矩要在2000转才能出现，小排量发动机有这种参数应不算优异；2.0T的国产机峰值扭矩好像有达到385N·m、合资2.0T机头有400牛米以上的机器，国产1.5T好像也有285、合资1.3T也有270牛了。
不过这台发动机虽然不算亮眼但更新换代推出***倒是挺快的，三代1.6T直喷增压机还没来得及让市场验证，四代2.0TGDI发动机已经推出***了。
这台机器虽然才刚刚点火成功，但北汽、上汽、广汽、一汽、长城、长安、比亚迪、传祺等车企均感到了深深的不安，其发动机技术如何暂且不明，但附加属性绝对极其高，不用这台发动机你的三大件肯定是不行的。
BJ40以及Plus是北汽越野车的转型之作，也是摆脱曾经北汽出品必须半成品的落后帽子，对于这台还真不适合用212的老眼光看待，一分钱一分货是道理的。
2.3T-B231R发动机技术源自萨博，不过不算技术借鉴因为北汽收购了萨博所以通过买来的动力进行逆向研发总是没有错的，只是没有和AVL正向合作当然不算高端。这台机器作为2.3升的准大排量最大功率为184kw、峰值扭矩350N·m，参数是有一些保守的，最大扭矩转速1900-4500转中规中矩，不过增压器的介入转速为1000转比三代1.6T早了两千转略有优势，在1500转可以爆发250N·m也不算差了。
从动力曲线上可以看出这台机器并不弱，所以与传动效率较低的6AT手自一体变速箱匹配后也实现了10秒内破百，还别觉得这一成绩差。
BJ40PLUS车身尺寸4645*1925*1871、轴距2745mm并不算大车，但这台车是非承载式车身有大梁，整备质量高达2095KG，推重比被拉低到119.3Hp/T；以三代1.6T发动机为例，其量产车的短轴版推重比为119.4Hp/T，几乎相同的比例这些车还没破10秒呢。
所以BJ40的动力表现并不算差，四驱系统是稳定可靠的分时四驱，不过很遗憾的是只有高配才有差速锁；当然选择这台车最合理的办法是选择配置适中的中低配，需要电子限滑选择带ESP的版本，不需要的话直接选低配前后两把锁就算齐活了。
对于这台车的评价可以说价格虚高或者说外观模仿，但还真别说发动机技术不行，油耗高是因为车重和完全不考虑风阻的设计，越野车就没有省油的车。
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