大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于长城汽车销量2023年5月前3周是多少的问题,于是小编就整理了2个相关介绍长城汽车销量2023年5月前3周是多少的解答,让我们一起看看吧。
国内汽车金融的现状和前景是怎样的?
1.2017年,国内汽车销量2800万余台;
2.2017年,国内汽车金融总资产规模在6000亿人民币;
3.2017年,国内汽车金融信贷对汽车行业的渗透率在35%左右,欧美发达国家在75左右;
4.按照国内汽车金融资产年12%的复合增长,到2023年,汽车金融业务资产在1.4万亿人民币;
5.国内目前汽车金融公司24家;
6.做汽车信贷业务:汽车金融公司、融资租赁公司、银行、互联网金融平台;
7.做汽车金融业务的公司分:厂商性融资租赁或汽车金融公司,有强大的股东资金,渠道,风控支持,市场相对稳固;银行系的融资租赁或汽车金融公司,股东相对也强大;比较弱势的就是第三方的融资租赁公司和小的互联网金融平台了;
8.从国内汽车销量,汽车金融资产规模,渗透率,业务公司数量等指标来看,业务和前景都是不错的。
汽车芯片短缺,饥荒,对国产汽车的价格影响多大?
价格影响不大,影响的主要是销量。大多数国产车还是保持原来的主要销售价格在售,优惠幅度有所缓和,但是销量却影响很大。最直观的体现是,紧凑型SUV的绝对王者哈弗H6在9月份失去了销冠的宝座,取而代之的就是不受芯片影响的特斯拉。目前,长城汽车根据可用芯片在调整产能,尽可能满足自己的王牌车型。
供需失衡导致汽车芯片短缺,预计会在2021年Q3逐步恢复正常。全球汽车行业复苏超预期,同时芯片供应短期有压力带来了汽车芯片短缺问题,会对2021年H1全球汽车产销量带来影响,其中Q2影响更大。但在提价以及巨头博弈下供给端将逐步改善,预计汽车芯片短期问题会在Q3逐步消除,全球汽车行业将在H2继续复苏。具备汽车芯片供应能力的整车厂以及供应商短期受益,推荐标的比亚迪,受益标的斯达半导。
规模不断增长的汽车芯片行业,被国际巨头所垄断,对台积电依赖有差异。汽车芯片可分为控制类(MCU和AI芯片)、功率类、传感器和其他,从燃油车到BEV,单车半导体价值量将从457美元提升至834美元,市场基本被国际巨头所垄断。MCU的制程普遍在40nm以下,不同MCU来自不同供应商,通常为代工模式,台积电占所有汽车MCU约70%的市场份额;功率类制程在90nm以上,生产模式以IDM为主(厂商自己设计和生产),在部分产品逐步开始国产替代。
短期供需失衡带来汽车芯片的短缺现象,MCU类产品受影响较大。需求端2020年一季度疫情发生后整车巨头下调了芯片的***购量,而2020年四三季度开始全球汽车销量超预期带来了芯片需求端的超预期;供给端汽车芯片以成熟制程为主,成熟制程本身供给弹性小,汽车需求在芯片中占比较低,议价能力偏弱,在其他行业需求旺盛时芯片供应商较难快速把产能像汽车芯片切换,叠加日本、美国等部分产能遭受自然***影响,供给上较难快速提升产量。而MCU类通用性偏弱,同时主要以台积电代工生产的模式为主,受影响相对较大。
短期对汽车行业产销量带来一定冲击,预计在2021年Q3会逐渐恢复正常。IHS预计受芯片短期影响2021Q1全球汽车行业将减产100万辆,我们判断随着芯片库存的不断减少Q2受影响会更大。但在提高价格以及主机厂直接对接芯片企业等多重因素下,汽车芯片的供应会不断提升,预计会在Q3逐步恢复正常。此次芯片影响也会让整车厂重新审视***购模式以及各国在芯片领域的布局。
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