大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新捷达上市的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新捷达上市的解答，让我们一起看看吧。
大众捷达vs71.5t上市时间？
是在2020年3月20日正式上市的。捷达vs7 1.5t在延续大众精髓的基础上融入家族式设计语言，前脸采用了铠甲鳞片式的格栅设计，与两侧的全led大灯组连在一起，让前脸显得非常有活力。
捷达VS 7马上就要上市了，这款车怎么样？值得买吗？
捷达是基于大众技术而打造的平价车品牌，在发布VA3、VS5之后，捷达发布了定位更高的VS7，并且凭借自身出色的性价比和大众的品牌号召力，想在这一竞争激烈的市场中分一杯羹。既然基于大众技术打造而来，那么做工应该不差吧。
捷达VS7大众经典设计语言，高颜值外观，MQB平台，搭载EA211-1.4T涡轮增压发动机，爱信手自一体变速箱，加速有力，换挡顺畅，油耗低，空间大，价格合适，品质可靠，值得信赖。
捷达VS7预售价敲定后，能确定的是此车性价比无限接近零
首先需要说明的问题是品牌影响力，捷达是一汽集团与大众汽车合资成立的自主合资品牌，这是一种非常尴尬的品牌定位，原因如下。
1：传统的合资品牌指中企提供土地厂房与资金，外企提供技术团队与产品和资金，品牌仍使用一般理解的“洋品牌”；这些合资品牌如一汽上汽大众，上汽通用别克雪佛兰，广汽丰田本田等，不论其产品品质如何最起码量产车还沾有些“洋味”，对于崇洋情节比较严重的消费市场而言总会有些吸引力。
2：自主合资品牌指中企与合资外企二度合作成立全新品牌，车辆的生产标准仍参照外企的生产线标准，核心技术总成也还是直接搬用外企的总成，无非是换个名字和车标并降低产品定位，意图全线抢占市场份额。然而这些依靠“捡洋落”的工业垃圾大多没有高品质，比如思铭理念启辰宝骏领克等车，其中只有极少数以合理（偏低）的产品定位获得了认可，大部分都已经凉透了。
以几乎相同的产品品质面向同一消费市场，挂洋标的合资车总能够热销，但是悬挂新品牌的车辆大多不会被认可。因为这些品牌高度垂直的消费群体并不见得不了解其产品真实品质，而是为了满足虚荣心只选择追求品牌而不是品质；那么这些新品牌低端车连消费者的虚荣心都无法满足，真实品质一旦暴露则必然会被市场淘汰。
捷达汽车也是这种品牌与产品定位，量产车VA3因品质太低导致销量非常低迷，VS5价格相对合理销量中规中矩，VS7换了车壳价格猛涨必然失败。
捷达VS7产品力解析
VS7指导价为11.18~14.28万，自动版起售价12.28万。车身尺寸4624*1841*1644，轴距2730mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，全新前置前驱。很显然这是一台A+级的过渡级两驱代步车，如果只有小排量动力则合理价格应在8~12万之间，如有2.0T大排量动力可提升至≤15万，因为在这一范围内有以下几台热销车可以参考。
第一台为比亚迪宋Pro燃油版，1.5T&6DCT（湿式）的动力传动组合带来了合格的动力体验，A+级车身尺寸空间水平优于VS7，车身结构包括76.5%的高强度钢保证了足够高的被动安全保护。配置从10.98万款开始装备部分L2级自动驾驶配置，旗舰版的VS7配置还不如这台低价车。
第二台为9~13万之间销冠哈弗H6，主力版本为1.5T&7DCT（湿式），动力优于宋Pro且空间水平相当，被动安全保护水平略逊色一些但也在高标准范围内。配置与质量表现对比大众汽车有明显优势，且小排量发动机以高达285N·m的最大扭矩还能使用92#汽油，VS7首选95#。
第三台为13~15万之间的长安CS75PLUS，发动机用蓝鲸2.0T变速箱用某信的8AT，这一组合会有更柔韧的加速感，更理想换挡平顺表现以及稳定的质量。相同的预算选择92#大排量的两驱代步车，其用车体验总不会比95#的小排量同级车差。
捷达VS5上市之后一直深受老百姓的喜爱，可谓打响了捷达品牌的第一炮，赢得了开门红的好成绩，目前VS5月销量基本上能稳定在1万台以上，可喜可贺。2020年捷达品牌决定乘胜追击，推出了大号的捷达VS5，命名为捷达VS7，将在2月26号正式上市，目前接受预定，预售价为11.18万到14.28万。
其中自动挡低配的预售价为12.28万起，预售价一般都会比实际售价稍微贵一点，个人感觉自动挡低配的实际售价应该在12万[_a***_]。捷达VS7的外观和内饰其实真的没有什么好说的，感觉各方面都是大一号的VS5，只看现在图片的话，有的人根本区分不出来两款车的差异。
而实际捷达VS7车身尺寸已经超过比较主流的紧凑级别SUV，只看图片没有概念，这里给大家一个参考。捷达VS7的车身尺寸为4624mm，轴距为2730mm。而现在在售的哈弗H6车长为4600mm，本田CRV为4585mm，两车的轴距都没超2700mm。这样是不是瞬间就有画面了呢，对！就是放大一点的捷达VS5。内饰外观设计全部大同小异。
不过总体来说，捷达VS7的配置还是比较厚道的。无论是舒适性配置还是安全性配置都比较齐全，个人感觉将来这款车销量最好的版本还是自动挡入门车型，顶配车型虽然配置更高，但裸车价14万的价格，很多人还是会考虑其他车型的。所以下面我们着重介绍一下自动挡低配版本。
上图就是捷达VS7各型号车型不同的配置详单，入门版本的进取型标配中控大屏，led大灯和日行灯，多功能方向盘，全景天窗，后视镜电动折叠和后排出风口，基本上能够满足日常需求，个人认为家用代步这配置还算可以。
大众捷达VS7的后悬架***用了多连杆式，在同级中相当具有竞争力。整套悬架调校得更偏重舒适性，这也非常符合这款车的车型定位。不过在高速过弯时的侧倾抑制能力这款车显得有些不足。另外静音方面的表现也属于一般水准，发动机的噪音在驾驶时最为明显。
除了方向盘的造型很大众之外，方向盘的手感同样很大众。电子助力得以使转向动作变得非常轻盈，即使是女孩子操作起来也不会感到吃力。
进入到内饰后，整体四平八稳的设计风格，让你能找到很多有关大众的记忆。并且我认为这样的内饰设计思路很正确，虽然捷达的品牌定位要低于大众，但是同样能给消费者给予种“大众”的感觉，有点类似越级享受的味道。
捷达VS7的内饰大部分都***用了硬塑料材质，但细节方面可圈可点，比如副驾驶座椅前方的面板上设置了立体格纹，提高了一定内饰质感。
全景天窗的尺寸倒是挺地道，并且前部分还支持打开，这一点消费者绝对会满意。据晚_上开回家的同事介绍，VS7的车窗控制没有背光灯，晚上使用极为不便。在这种看不见的地方耍心眼儿，这的确很合资品牌。
捷达VS7这台顶配车型为后排乘客配备了一个USB充电口及一个12V点烟器接口，还有空调出风口，基本.上满足了后排的乘坐配套舒适性。空间也不小了。
到此，以上就是小编对于新捷达上市的问题就介绍到这了，希望介绍关于新捷达上市的2点解答对大家有用。
