大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车评测造假的问题,于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测***的解答,让我们一起看看吧。
特斯拉正式向******小刚学长,到底怎么回事?
特斯拉***大V“小刚学长”的原因为“涉嫌抹黑”
三个角色:
特斯拉近两年的热度始终依靠“***”来维持,自2021年上海车展******之后,特斯拉有关“刹车失灵”的***屡屡出现;目前没有一例是真正盖棺定论的,失控车辆用户认为是车辆系统存在问题,特斯拉方面否认车辆存在问题,事故车司机陆续***特斯拉,特斯拉还会反诉用户侵犯其名誉权。
其中最可笑的一个案例是“韩潮***”,特斯拉官方二手车销售的车辆存在***行为,把事故车当成正常车辆销售;审判最终结果是特斯拉“***一赔三”,特斯拉赔偿之后反诉韩潮在网络上发布信息侵害其商誉,这大有一种“特斯拉可以***但不许你说”的感觉,自由发表言论和意见的权利在美国企业的眼里可能连个屁都不算吧。
回到正题,特斯拉***的“小刚学长”是某个平台的视频博主,算是个汽车圈里的网红吧;在上海车展特斯拉******后,该博主进行了一次对比测试,测试的车辆为特斯拉Model3和小鹏P7,测试的项目是“主动刹车/AEB”,车辆以50km/h的时速驾驶并且不进行任何操作,看车辆能不能停住。
“小刚学长”是小鹏P7汽车的用户,这是个前提,作为网红博主也应当与小鹏有过合作关系,据说这位博主也与其他汽车企业有过商业合作;所以测试结果就有了争议了,结果是小鹏P7刹车了,Model3没有刹住,***就是这样了。
时隔接近一年为何才发酵?
最近听闻电动车特斯拉公司,***某学长级车评人一事,如果是真的,那对于这位车评人来说,绝对就是一件天大的好事。这是一个难得的扬威立万的绝好机会,前提是这位车评人是否做到了打铁首先自身硬。在这个信息发达的时代,网络真是个好东西。人人皆可自媒体。敲着键盘按着触摸屏,自己给自己封个不甘落后的网名,就可以轻松实现各种角色的扮演,也因此孕育了各种行业砖家,汽车行业也从此有了车托和车黑。这位学长到底是受人钱财的车托还是车黑,来误导消费者,还是站在中立角度上,以车论车就事论事不吹不黑的良心评车人,旁人就实在无法分辨。
作为一个人心向善的吃瓜群众,我是有点偏向这位学长评车人。毕竟在许多时候,消费者还是弱势群体一方,所以我觉得这位评车兄要勇于应诉。是骡子是马就此一遛,即可天下知晓,何乐而不为呢。
不过当我想起这句话:“不信抬头看,苍天饶过谁”时。又不由得为你捏了一把汗。
凌云S被质疑参数***,是奇瑞虚***宣传,还是车评人刻意抹黑?
大一点车评人正常不会去测奇瑞的车,粉丝群体太生猛了。除非厂家邀请,比如陈震,但也是做了一个0-100加速,赛道都没有下,更多的是日常驾驶。
就这样测试出的成绩也没进6秒。其实也无所谓,厂家都认为国产厂家也这样,***正常发布。
后来38也测了,建议不要宣传赛道性能,因为真对应不上。因为他的影响力大,开始引爆火药桶。
粉丝吐槽一下,表达不满就算了。赖工开始呼吁大家去冲。真的大节奏是叶问!他懂车圈懂流量炒作,开始连发2个***。
一个是质疑教主这退役赛车手的水平,不如一个新手,让他回去好好练。一个是给38泼脏水,除了说他收雪铁龙200万,还把车圈的各种乱事都按他身上。
2个***没有确实的证据,但是为了涨粉他高举民族大旗,现在谁质疑他就是大佐,随便说 随便骂都有人帮他冲!
好了,***后续还会继续发酵。国产车一路过来都被质疑过:03+打磨进气,影豹太***,长城蓝鲸,名爵双离合…但是还不是继续升级换代,赢得粉丝群体。
真不想看到赖工,叶问这样利用民族情绪去炒作,这根本就不是我们的汽车文化!
奇瑞的***是客观存在的,4月17-19直播放录像,录像还p的错误百出。还存在商品车和试驾车不一致情况,其实这个还好基本都这样,但是是奇瑞粉丝一步步把奇瑞推向深渊,各种嘴硬,各种转移话题,各种爱国理论,反正就奇瑞没问题,有问题就是开的人,到现在就是上升到了人身攻击,什么樱花三结义都出来了,一个已经明确出400w要某人拿出证据,一个做出回应要走法律途径。
我真不明白这个汽车圈,互相打嘴仗,直接***传票一送不就完了吗?知道对方为流量抹黑为什么不告呢?
汽车厂商也是,什么不值得买,找不到买的理由,跟别的车差远了,同级别绝对第一或者绝对倒数,这种用语就随便能用,为什么不告呢?让他拿证据或者买车提供证据?主观感受不好判断也得让他道歉呀。
说自己不充值的没收钱直接会计事务所出审计报告,把别人嘴堵上不就得了,直接***,悬赏证据干嘛呢?
抹黑别人的人直接把证据都放出来,直接给锤倒他不就完了吗?没证据就闭嘴。
总之简单事复杂办的都是心里有鬼骗流量的,敢上***才是真的。
一个礼拜过去了,一众充值的车评人,一众自来水车主,发出来的***还在跟7秒较劲,你说可笑吗? 说别人抹黑自己,简单呀,他们不是在思锐赛道抹黑你的圈速连舒适SUV也不如吗,反击去呀,刷个58秒的圈速打肿他们的脸,赛道SUV不在赛道上反击,在头条上***一个礼拜了,装睡的不算,聪明人都能明白怎么回事吧![微笑]
地球人类在走向星辰大海的征途中(简称星途),经过凌云S星系时,遇到了大佐星的外星类人猿舰队,双方建立了联系。
为了友好交往,地球人公布了人类的百米跑成绩,平均15秒。但在百米挑战赛中,取得过10—15秒的成绩,超过了大佐星类人猿人平均20秒的记录。
一向自我感觉良好的大佐星类人猿觉得受到了侮辱,坚决不承认这个成绩,于是在非正式场合抓了一个普通人类,逼迫他在48小时内跑了8个马拉松跑到心脏肥大过热,然后马上进行一次百米跑测试,结果是,15秒!
类人猿出离愤怒了,向宇宙联盟公布了这次测试,并义正辞严的指出,地球人公然***,说好的10秒,只跑到了15秒,那个跑10秒的人类肯定是特殊材料制造出来的,***也是P过的……云云,一时造成了舆论哗然[大笑]
日系车***为什么那么疯狂和不计后果?
日本的精工是全世界公认的!不偏不向,说日系车***?那是为了节约成本,都知道日本的发动机好,要是各方面都好的话有几个能买得起?咱们说话一定要拍着良心说话,不能为了民族仇恨而强加于产品上。
既然中保研测试的一些车不合格,那为什么还要不合格的上路?
简单来说,能上市的车都是经过碰撞测试并达到国家质量安全标准才能上市的。中保研做的测试,更加严格、安全标准更高,并且专门针对最低配车型,防止了厂商以高配车型前去测试的“钻空子”行为。但是想要达到中保研的碰撞测试标准并拿全优成绩,对大众这类的厂商来说根本不难,只要针对其碰撞条件,做针对性调整即可。所以中保研碰撞测试的意义就在于,可以监督和督促汽车厂商进一步提升整车的安全标准,包括更多的安全配置下放到最低配车型成为全系标配。
中保研只是一个第三方机构,并没有国家权力,它只是站在保险业的角度测试车辆的安全性而已,至于汽车本身的安全标准,国家有个ECE/EC体系,里面有关于安全标准的一些界定,比如信号灯、制动系统、转向系统、座椅、安全带、碰撞防护、防火、车身结构等各方面的要求,只要符合这些要求,就是一辆合格的汽车,可以合法上路。
中保研引入的25%偏置碰撞,并不是国家标准,连行业标准都不是,因为CNCAP并没有这一项测试,只有40%偏置碰撞。
所以,国情不一样,国内汽车安全法规有待健全。
中保研的汽车碰撞结果是没有法律效益的。他的碰撞结果只是影响到你买这个车交车险费用的多少?碰撞结果很糟糕的话,你车险肯定会交的钱很多,如果碰撞很好的话,就会适当的减少一些。
首先先了解下中保研是什么机构。中保研是由各大主流保险公司跟一个中国最大最早的整车和零部件数据厂商。一起出资建立的。其主要[_a***_]是检测出各种车型安全性数据。然后提供给各大保险公司。然后各大公司对于一些车型买商业险的要求、定价、有了很重要的参考。以前车辆信息不透明。也给保险公司造成一定的经济损失。说白了。就是建这个公司检车下,投保客户的车型的安全性。然后定价。它并非国家机构。
咱中国的汽车市场还处在发展阶段。发达国家的汽车保有量100个人中有大概80人有汽车。中国的汽车保有量大概100人中只有15个人有汽车。如果大多数人都有购买汽车的能力了。自然对汽车的安全性就有了要求。但现在的国情是人们买车的实用性大于安全性。(举例面包车的安全性远不及一些同价位的小轿车为啥还是那么多人买面包车)。
国家检测有国家检测的标准。如果国家的检测标准提高了。那么生产厂家的成本自然也就高了。我们买车的成本也会水涨船高。对于现在的国情来说。不管对汽车厂家还是我们消费者来说都不利于发展。所以根据实际情况来说。检车标准肯定会提高。但是需要一个过程。
到此,以上就是小编对于汽车评测***的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车评测***的4点解答对大家有用。