大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于林肯商务车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍林肯商务车的解答，让我们一起看看吧。
为什么现在很少看到加长林肯凯迪拉克了？
在十五到二十年之前，劳斯莱斯宾利还没有大规模引入中国市场，豪华轿车的扛把子选手也不只是BBA，凯迪拉克和林肯也能分得一部分市场份额。当时，凯迪拉克伍德，帝威，林肯城市还是不输虎头奔蝴蝶奔的。而且，当年的凯迪拉克和林肯还推出了加长版，曾经婚车谁能请到一台加长车都是很荣幸的。
但是，现在这两种加长轿车已经越来越少了，随之而来的也是这两大品牌在国内的衰退。相对来说，加长城市比伍德要更多一点，现在有时候在北上广的地库深处或许还有幸看见林肯城市，但是想在街道上看见它们的概率约等于零。
加长林肯或凯迪拉克是美国文化的体现，缺乏内涵
三个因素：
这是对加长林肯和凯迪拉克汽车越来越少的常规解读，一般认为就是这么三个原因导致。
加长轿车往往超过六米，这些车必须使用黄牌，属于“大客车”的类目，要知道这些车在某些城市里是有限行区域的，而且限行区域大多都在核心区域；一辆用于商务用途的高端加长车不能进入市区，要它有何用呢？
其次加长车的操控感很差，驾驶难度也比较高，尤其是这种车身低矮的加长客车；所以用这种车当然会配备司机，这也给用车带来了一定的不便利性，司机总不能随叫随到嘛。其次则是安全性能车，这些加长车即便不是焊接拼装的车身，如果长的车身被拦腰撞击的后果也是难以预测的，加长结构已经破坏了原车标准的结构强度，无法保证安全的车辆当然不会被高端用户接受。
所以加长车从真正的商务用户市场，逐渐下沉到出行服务市场，车辆多用于庆典活动，主要是婚礼庆典或者作为灵车使用；久而久之，这种加长车的定位就变得很尴尬了，高端市场用户看不上，低端市场用户用不起，而在庆典市场里，加长车也注定会被淘汰。
因为随着汽车保有量的逐渐提升，汽车在很多人的眼里都不再是什么可望而不可即的奢侈品，自己大可以买一辆车嘛；那么在租用加长车的代价越来越高的时候，租用的费用省出来作为买车的预算难道不香嘛；于是加长车的使用费用逐渐降低，一个使用成本那么低的加长车，有什么豪华的嘛。
加长车注定不会成为主流，这种车型承载的是美国文化，美国文化是缺乏内涵的。
加长林肯本来就是英国改装厂做的，林肯都卖不出去，改装厂还有什么吃的
现在的美国车早就德国化了已经没有美国车的味道了，再也不忽忽悠悠了，大沙发也没有了，
我98年就开林肯城市的，很喜欢
红旗首款MPV新红旗HQ9上市，这下该轮到谁瑟瑟发抖？
MPV大乱斗：
这是中高端国产MPV目前的五强，定位按照顺序为“由高至低”。
这些车的推出究竟会让谁产生压力？
都是自主品牌的国产汽车，在短暂的周期里忽然出现五辆重磅选项，这多多少少会有些“内卷”的感觉；所以很多汽车爱好者都在想哪辆车会成为“炮灰”，其实这是错误的理解，就像是标题所说的，老大和老二打架，最终死的是看热闹的吃瓜人……压力最大的是合资品牌的MPV，不用遮遮掩掩，就是别克GL8、丰田塞纳、起亚嘉华和等等。
为什么这么说呢？
销量最高的国产MPV是传祺M8，其销量一度超过了别克GL8，可是曲线拉长之后还是低于GL8；然而以这辆车所搭载的钜浪2.0T发动机和8AT变速器，综合其更加丰富的配置和低不少的价格，可以说其综合素质和性能价格比是超越GL8的。那么销量比GL8低就显得有些奇怪了吧。其实不奇怪，首先是自主品牌阵营里的MPV选项太少，单打独斗的传祺M8无法在商务车领域形成一种风潮，其次是传祺的品牌力略弱于别克，毕竟现在的商务用户中对于外国品牌盲目崇拜的还有很多。
到此，以上就是小编对于林肯商务车的问题就介绍到这了，希望介绍关于林肯商务车的2点解答对大家有用。
