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特斯拉的造车成本,为什么比同行低那么多?
所以单纯从汽车销量来看，特斯拉是撑不起这个市值的。资本市场也不把特斯拉当成一家纯粹造车卖车的公司。特斯拉的野心也不限于硬件赚钱，以 FSD 为代表，特斯拉在卖车养家的同时，正通过以 FSD 为代表的系列软件赚取更高的利润。截至目前，特斯拉的软件现金收入累积已超 10 亿美元。
因此，用车成本低且好开的电动车将是首选，这样的第一目标自然就指向特斯拉model 3。 ▽AP通勤简直不要更香 电哥：你的买车经历应该是挺丰富的，那么又是如何最终决定购买Model 3的呢。 大强：在有意向之后，我先锁定了几个竞品一起提供给家人先体验再考虑下一步的。
面对国产新能源车企，有传统企业比亚迪。还有造车新势力。蔚来，小鹏，威马！等一大批国产后起新秀。尤其是比亚迪的。汉利用了比亚迪的刀片电池。上市后，给特斯拉造成了一定的冲击。国产新能源汽车价格比特斯拉占有明显的优势。特斯拉降价也是不得已而为之。想要适应市场发展，就必须把价格压低。
无论特斯拉还是其他任何一家车企，消费者对降价行为肯定是持欢迎态度的，毕竟，在没有降低品质和配置的前提下，谁不希望用更低的成本买到中意的商品呢？更何况，Model 3此次还优化了配置，提升了性能。
看了那么多璀璨精致的中国设计，此时的你是否还想得起特斯拉的极简风内饰？我想这就是用心造车和只追求造车效率的本质上区别。就像是起初大家会以为比亚迪汉是一款跑车，而比亚迪却把汉造成了一款轿跑，实用性大大提升了，因为比亚迪会首先站在用户的角度去思考，消费者需要什么样的车型，而不是靠噱头去吸引关注。
除去相同的配置之后，蔚来ES8比特斯拉Model X多了不少实用的配置，比如说感应后备箱，后排独立空调，座椅通风等等。从价格和配置上来说，蔚来ES8的选择性要比特斯拉Model X高。如果你说蔚来ES8的是顶配，而特斯拉Model X只是低配，那么问题来了，蔚来ES8的低配才46万，那可是少了有30万的差价呀。
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