大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于亏本的汽车品牌排行榜的问题，于是小编就整理了4个相关介绍亏本的汽车品牌排行榜的解答，让我们一起看看吧。
竺延风董事长亲自谋划的岚图汽车，上半年净亏7.38亿元，为何？
国企有几个挣钱的，挣钱的多数是垄断性的，而汽车企业原来国企有天时地利人和怎么玩都行，要资金有资金，要***有***，要人才有人储备所以前些年国企活的都挺好，但那个时代过去了，一汽换了一把手拿出大把***打造红旗，结果红旗依然不死不活，而竺延风去东风打造岚图也是没翻出什么浪花，因为民企现在在新能源赛道都已弯道超车，民企现在有技术，有资金，更有良好的企业运营机制，所以民企会发展越来越好，而国企全身臃肿，除了吃老本，吃补贴还能剩下什么？所以亏钱已经不是竺延风个人能力的问题了！
新能源汽车虽然卖的好，但主要集中在小鹏，比亚迪，特斯拉等几家车企。其他的品牌都是陪衬。岚图虽然名字起的不错。但没有先发优势，生不逢时。董事长又不是设计师，亲自谋划，难免刚愎自用。专业的事还是交给专业的人去做吧。
在回答问题之前，还是希望了解一下岚图汽车。目前有两个产品：新今年上市的MPV产品—梦想家和去年上市的SUV产品—FREE，二者都是30万以上的产品。
看到这儿，很多人恐怕就明白了。岚图是高端产品，自主品牌干高端产品太难了！！！蔚来、理想怎么样？也是亏损的，比岚图还多很多。
自主品牌能有今天的成绩，已经很不容易了。明知这个品牌会亏损，而且可能会亏很久、很多，但仍要坚持干下去，这是需要勇气的。失败的尝试，总会为成功的将来打下基础。
其实，汽车市场已经变天了！自主品牌利用多年的积累，利用在智能化、电动化方面的努力，已经悄然超越合资。9月份，比亚迪的销量超过了20万辆，成为销量冠军，这都是实打实的成绩！
从徐留平对一汽大刀阔斧的改革及智能化、数字化的产品规划。再看竺延风的用人之道，两三年搞倒一个几十万产量的神龙，其他板块也没什么业绩。差距立即分出胜负，根本不在一个层次。
当年汽车产业界的少帅，曾经做为全国人大代表在回答记者提问中国的汽车产业现状及未来时回答：“中国的汽车产业要耐得住寂寞30年！”这一汽干了到二汽，二汽又到工业信息化产业部。这30年过完了，国企造车就那个样，不说赚多少钱，最起码别亏本，有拿的出手的品牌车子出来，不至于让国人失望！
罗密欧为啥卖不动？
关于为什么某个特定的产品或品牌卖不动，可能有很多原因。对于罗密欧这个品牌卖不动的情况，以下是一些可能的原因：
1. 市场竞争激烈：汽车市场竞争激烈，有许多其他知名品牌也在竞争中。罗密欧可能在某些方面与竞争对手相比具有一定的劣势，例如品牌知名度、市场份额、产品定位等。
2. 品牌形象问题：罗密欧的品牌形象可能在一些消费者心目中没有足够的吸引力或认知度。消费者对品牌的信任和好感度对购买决策有重要影响，如果品牌形象存在问题，可能导致产品销售疲软。
3. 产品竞争力不足：罗密欧的产品在某些方面可能没有足够的竞争力，无法吸引消费者选择其产品。这可能包括设计、功能、性能、质量以及价格等因素。
4. 销售和营销问题：罗密欧的销售和营销策略可能存在问题，未能有效地推广和宣传产品，吸引消费者的兴趣和购买欲望。
罗密欧卖不动可能有几个原因。首先，产品本身的品质可能有问题，比如质量不过关、设计不合理或者价格过高。其次，可能是市场营销和宣传力度不足，导致消费者对产品缺乏了解和认知。最后，竞争激烈的市场环境和激烈的竞争对手也可能导致产品销售不佳。综合考虑，如果罗密欧想要提升销量，可能需要进行产品升级、加强市场宣传和对竞争对手的策略调整，以满足消费者需求并提升品牌知名度。
罗密欧可能卖不动的原因有很多，其中可能包括市场竞争激烈、产品定位不清晰、消费者对品牌或产品的认知度不高、售后服务不到位等。此外，如果产品本身质量不佳或者价格过高，也会导致销售困难。另外，营销策略的不足或者市场推广不够也可能导致产品卖不动。因此，要解决罗密欧卖不动的问题，公司需要进行全面的市场分析，找准问题所在并加以改进，提升产品的竞争力和市场占有率。
北京奔驰EQE上市1个月降价3万，真香定律为何失灵？
这本来就正常。首先产品力不行，总靠卖车标在新能源时代已经行不通了，新势力日益强大，消费者越来越愿意接受他们；其次产品价格太高，国际品牌在中国的销售网络主要靠经销商体系，脏活儿累活儿干了，总得让别人吃口肉，所以BBA们上市新车的价格一般都会虚高，把价格空间留够给经销商赚钱，以弥补经营服务成本和滞销车的亏损。万一卖火了，还可以加价挣大钱；平走也能有不错的利润，实在产品力不行卖不动降价也是正常利润，并不亏本。这就是洋品牌的操盘套路，之前都玩的很溜，最近被蔚小理们搞的有点儿整不会了。
优势上游厂商永远是游戏规则的制定者，让你挣钱就能挣钱，说不带你玩儿就不带你玩儿……非常强势！但是这样操作越往后越难干了，除非在电车时代BBA们放下架子，真的搞几款优秀设计的爆款产品出来，不要老是油改电的套路，总惦记着卖车标。最终比强势厂商更牛的永远是用人民币投票的中国消费者，不接受这个规则的话，诺基亚们就在前面等着他们呢[呲牙]
奔驰油车坑坑国人也就算了，电车也想来骗中国人钱就比较难了。本身电车的保值率很低，电池衰减率无法预估，免费维护保养期间电池损耗责任不好确定，续航不高，再加上本身奔驰的溢价严重，谁买呢？除非钱不当钱用的朋友买买尝尝鲜，其它人不会考虑的，蔚来那么完善的售后都吐槽车架贵，看看奔驰你就会觉得蔚来还是很香的。
品牌溢价能力在传统燃油车上面会[_a***_]得很明显，因为这是国外大品牌经过百年塑造和培育的结果。
但新能源汽车市场完全是另一番景象，这是一个全新领域，所有以往的规则都被打破，品牌扩张的表现是吸粉和出圈，而不是以往“认知、美誉、忠诚”的三段式，所以特斯拉捣鼓了几年就能成为全球市值最高的企业，马斯克也能超越传统IT大佬，稳坐首富宝座。这在燃油车时代是不可想象的。
就国内而言，经过一番诸侯乱战，以比亚迪为首的自主品牌崛起，已经是不争的事实，奔驰这个时候端着豪车架子进场，多少有点拎不清状况。
前面说了，在新能源市场，以往由外资品牌主导的竞争规则被彻底打破，也就是说，别谈什么历史和资历，大家都是站在同一起跑线上，BBA丝毫不存在先发优势，甚至还有点装腔作势的后知后觉。
从产品来说，电动汽车的技术门槛要比燃油车低得多，而且透明度也更高。没有谁能真正在技术领域甩开对手。抛开品牌，奔驰EQ有什么？从核心三电到整车逻辑架构，敢说自己超前一个时代吗？你价格定那么高，怕是梁静茹给的勇气吧。中国消费者可能愿意当韭菜，但肯定不是一茬人傻钱多的韭菜！
从营销上而言。不可否认，奔驰有着最规范和标准化的营销体系，而且近几年也在品牌年轻化上下足了功夫。但在社群营销的年代，每个吃瓜群众要的不是不温不火按部就班，而是一夜爆红、瞬间破防的大瓜。谁有流量，谁就能占据品牌制高点，这是电动汽车敢跟传统强势品牌叫板的胆气所在。
EQE降价是必然的，不是说产品不行，而是要遵循新的游戏规则，连马斯克都要从新势力品牌身上取长补短，您一百岁老人端个架子给谁看？下场肉搏才有可能博出一个露脸的机会！
奔驰EQE的定价非常不合理，梅赛德斯奔驰没有那么高的品牌价值
上市首月降价三万，奔驰EQE怎么不香了？
要说符合潮流才能热销，EQE是符合潮流的电动轿车；高端轿车的尺寸要足够大，EQE也是个中大型车；设计感虽然不咋地，但是三叉星的车标也还算是卖点；所以EQE的上市即降价的操作舒适有些看不懂，当然降价的原因当然是为了提升销量，EQE卖不好已经是客观事实，那么它到底差在哪呢？
咱们先来看这辆车，再找出两辆车来进行对比即可。
基础参数：
EQE的车身尺寸为4969*1906*1514，轴距3120mm，属于中大型轿车；车辆使用前双叉臂、后多连杆式独立悬架，标准不算高，一般所谓的多连杆都是“≤3连杆”，有四五个连杆就会用数字来标注了。
EQE的动力算不上强，电机标准为215kw/556N·m，为后置电机；所以这辆车也就是后置后驱轿车，没有双擎的四驱选项；后驱版的百公里加速成绩为6.7秒，在电动汽车阵营里，这个成绩只能说是中规中矩。
续航里程为低配752公里，中高配717公里，不算短也不算很长，毕竟这是一台价格并不低的车。
为什么蔚来汽车可以卖60万，老牌车企奇瑞比亚迪却不能？
为啥蔚来汽车可以卖60万，因为本质上蔚来是一家新兴的科技公司，而奇瑞、比亚迪他们是传统车企。打个比方，奇瑞、比亚迪他们就好比是丰田、大众，蔚来他们更像是滴滴、美团、摩拜单车等。
传统车企有什么特点？第一他们要靠产品赚钱，如果他们认为这个产品不能在市场上活下来，那这个产品就不会上市；第二车企和其他企业不一样，他要考虑的东西比较多，各种匹配、调校都得过关，还有安全性特别被看重。
像比亚迪、奇瑞出一款定价60万的车，可能也会有人买，但是销量绝对不会高。加上研发、宣传的投入，这辆车大概率是亏钱的，所以他们不会造。
而这些新兴的科技公司们呢，他们一开始是不需要产品赚钱的。他们只要画一个看起来可以赚钱的大饼，让投资人相信他们产品可以赚钱，那么就会有钱供自己发展；或者赔钱占市场，等到有足够分量的市场话语权，然后靠垄断赚钱。
蔚来需要的是一款足够有噱头的产品，而这辆车在市场上是不是受欢迎无所谓，所以他可以定价60万，而且这价格也不算高，特斯拉第一辆车也不便宜，贾跃亭的FF91还要卖200万呢。
至于产品力嘛，这些公司的宣传还是要打个折听。特斯拉算是这类公司里比较靠谱的了吧？当初也是把个自适应巡航（算是加强版吧）宣传成了“自动驾驶”，结果就有他的车主信了，国内国外都有因此导致的重大交通事故，而且不止一次。
上图是在最近在台湾发生的一次事故，视频中没有一点减速的白车就是自动驾驶中的特斯拉……可见他们这些企业，对安全性等一些东西，是不像传统车企那么敬畏的。甚至有时候他们产品就像是一款app，APP嘛还不允许有bug了？
不过说到最后，投资人一点不傻。滴滴一开始各种补贴，自己各种亏损，等他把对手赶跑了就开始赚钱了。特斯拉也是一直亏损，发布的车型都是以“拉风”为主，但是后来仍然造出了“model 3”这种销量大爆的车。
投资者的信心也是有限的，靠噱头可以忽悠一时，但最后还得拿出有可以赚钱的产品，想赚钱就必须有销量。而蔚来想要走量，也得靠二三十万这个价位的车。所以说蔚来能卖60万不算啥本事，因为这车不是拿来赚钱的，而且来“吸钱”的，奇瑞们不是造不出，而是造了不赚钱啊。
蔚来的价格从两个方面说:一个是成本一个是服务，蔚来的车价格低于成本很多，加入了很多豪华车的装备，但是国产车又不能因为成本高而卖高价，因为品牌溢价很低，蔚来那就从服务方面来提高价格，并通过营销提升品牌知名度，这样把蔚来品牌做到豪华车的级别。但即使这样，也卖不到覆盖全部成本的价格，目前只能通过不断融资来解决生存问题。比亚迪如果想卖超过豪车整车成本和和超过豪车的服务，它愿意亏本吗？
其实蔚来也是苦苦挣扎着。开始定价完全是参照特斯拉，没想到一年左右特斯拉迅速国产了，而且价格下降了不少，一下子让蔚来十分尴尬，想降价，又怕对不起前面已经购车的车主，再说年年亏损也没有多少降价空间，所以就先撑着，能撑多久就多久吧！
蔚来主销车型是ES6和ES8，补贴后售价分别是33.80-52.30万元和40.75-41.55万。
之所以能卖这么贵，因为成本摆在那。纯电动汽车的制造成本比燃油车贵很多，这也是为什么很多品牌，明明是同一辆车，电动版本比燃油版本，贵几乎一倍的原因。
另外，蔚来走高端路线，内饰配置等，用的都是中高端部件，所以成本高，因此售价高，但就算卖这么贵，截至到现在，蔚来还是亏损的，而奇瑞比亚迪虽然卖不了这么贵，却是盈利的。
至于，凭什么蔚来可以卖这么贵，还有人买？除了产品力真正高端外，再就是品牌营销了。蔚来深谙互联网时代营销精髓，李斌领导人营销、服务营销、社群营销、高端营销等一套又一套，把品牌形象立起来了，也赋予了蔚来品牌价值，这就是品牌溢价，有了品牌溢价，就可以撑起贵价格来了。
奇瑞早些年要是也能像如今互联网造车一样，敢于写PPT，敢于造噱头，估计早就重回自主品牌龙头位置了。
奇瑞和比亚迪都是传统燃油车发家的，沿袭的是传统汽车正统的稳扎稳打，步步为营的企业文化。
奇瑞汽车是芜湖市***背书，创始人尹同跃是工程师出身，当时是大众的车间主任，所以到现在为止，奇瑞还改不了工程师的臭毛病，搞个营销都像是在汇报材料。
比亚迪的创始人王传福是地地道道的商人，除了在刚开始几年放些狠话之外，一直以来都是低调做人，很少露面。
哪个时候的中国品牌，缺资本，缺技术，缺人才，没有哪个方面可以和国外车企一拼高下，只有低廉的人工成本、建厂成本和本土零部件成本，最终只能选择走低端路线，快速抢占市场。
反观蔚来，一听这名字就和奇瑞和比亚迪有天壤之别，蔚来，一个高大上，充满未来感的IT型汽车企业。
李斌，IT行业出身，习惯了IT行业的工作模式和办事风格，身上看不到半点传统汽车行业的习气，登上汽车行业这艘邮轮的目的，就是要颠覆这个行业来的。
造EP9，跑纽北，刷圈速，就是为了高开高走，走出一条以前中国品牌走不出来的路，至于后面造出来的EP9拿来干什么？不好意思，利用价值已经用完了，可以剥离不良资产了。
再加上电动汽车技术方兴未艾，国内资本雄厚，人才济济，天时地利人和，不做点惊天动地的大事，怎么能快速成名，早日敲钟上市。
以上是不正经的分析，主要就是为了说明为什么蔚来能从高端往下走，而比亚迪和奇瑞却只能选择从低端往高走的原因。
到此，以上就是小编对于亏本的汽车品牌排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于亏本的汽车品牌排行榜的4点解答对大家有用。
