大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源汽车是的问题,于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车是的解答,让我们一起看看吧。
- 为什么电动汽车叫新能源汽车,而电瓶车不可以叫新能源摩托?
- 从现在的发展趋势来看未来新能源汽车处于一个怎样的地位?
- 新能源汽车是用电的,电是烧煤获取的,那新能源环保在什么地方?
- 为什么纯电动新能源车大部分是SUV,国产纯电动轿车很少见?
- 新能源车和自动挡车区别?
为什么电动汽车叫新能源汽车,而电瓶车不可以叫新能源摩托?
把分店开到中国上海的特斯拉CEO——钢铁侠马斯克,即使在压力最山大的时候也从来没有公开宣扬特斯拉汽车是新能源汽车,只说过特斯拉是电动车。电动车是不是新能源汽车,大家心里不都应该有个C数吗?
能将电动汽车称之为新能源汽车的只有中国,只有中国生产电动汽车的车企。我们最会玩文字游戏,循循善诱,美其名曰,掩耳盗铃。而电瓶车没有被称为新能源电动车则充分体现了行政与传媒乃至社会双重标准的非理性价值观。
二十年前,电瓶车(电动自行车)出现的时候,世界还没有“新能源”的概念,企风淳朴,实业家们从来没有想过可以通过制造新名词攫取利益。
十年前,电动汽车出现,为了打开销路,车企联手媒体竭力造势并成功游说相关行业组织,通过持续地活动推广、公关,“新能源”声名鹊起。
然而,倘若我们度娘对“新能源”的注解,电动汽车是不是新能源汽车就一目了然。 只是,太多的人被羁绊了。
能够生产电动车的企业的掌舵者或背后支撑的财团大佬或行政主管都是位高权重,掌握或是具备影响掌握话语权的许多***,包括但不限于行政决策、媒体舆论导向。
客观的讲,电动汽车在国内的发展没有遵循市场经济应有的运行轨迹,它受多种力量的合谋与推动。相比之下,真正了解电动汽车并希望纠正其新能源称谓的组织与个人的力量就单薄多了,很难撼动利益团体的江湖地位。
电动汽车确实比电动两轮或三轮车结构复杂,但如果讲技术原理和电池、电机、电控三大总成,二者完全相同,电动汽车丝毫不比电动车高明或是先进,只不过我们处在一个充满暗箱而并不和谐的舆论环境中,处在不成熟的汽车消费文化环境中。
无论从环境保护、运行效率,还是从缓解城市交通拥堵状况、***节约与再利用、民众购车与使用、后期维护成本等方面讲,两轮电动车都要比四轮电动车靠谱得多;但基于地方城市形象、政绩等因素的考量,两轮电动车的新能源之路被堵死了。
实际上,将电动汽车称之为新能源汽车是极其荒唐的,国内燃煤发电占比超过75%的电力能源格局从本质上就确定了以电力驱动的汽车不是新能源汽车;而以矿物***与化学混合物作为介质的电池构造也从根本上决定了电动汽车不是新能源汽车。
从现在的发展趋势来看未来新能源汽车处于一个怎样的地位?
新能源产销规模翻倍
2020年,我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%,仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆,排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展,2014年我国开始出现私人购买新能源汽车,由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年,我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆,同比增长159.5%。
在销量方面,2021年我国新能源汽车销量352.1万辆,同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。
纯电动汽车占据八成市场
按动力系统对我国的新能源汽车进行划分,纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%,销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。
首先,新能源汽车肯定是未来的大趋势。
其次,现在的电动车,算不上理想的新能源车,因为从电的生产,到废旧电池处理,还有冬季电池不耐用,都是致命缺陷。
氢能,氨能,甚至核能,应该才是未来的最好解决方案。虽然现在技术上还有很多难题。但方向对了,技术就肯定有突破的一天。
在未来的较长一段时间内新能源汽车和传统的燃料汽车还会同时存在,并且新能源汽车的比例会逐渐提高,尤其是公共交通今后将以新能源为主,在伴随着电池技术的进步和续航里程的提升,新能源汽车还将不断提高占比。未来废旧电池的拆解重新利用将会是爆发点。
新能源体现了一个新字,可能是氢能,也可能是另外的其他能源,只要是能把交通运输工具恢复青春活力的都可以。
目前新能源需要解决的痛点如下
1.家用充电桩无法安装的问题。大部分小区业主安装不了家用充电桩,因为没有固定车位,小区太老,充电设施不完善等原因。
2.续航里程是绕不过的坎。冬天续航减半,夏天容易自燃,怎么能快速解决里程焦虑也是重中之重。
3.新生事物发展遭遇众多阻力,电车的保值率太低,维修成本太高
三足鼎立,新能源,燃油车,混动汽车。各自都有优缺点,谁是最终终结者,或许是某一个,或许都不是。
新能源汽车是用电的,电是烧煤获取的,那新能源环保在什么地方?
主要是三大因素,一是环保!电虽然大部分是燃煤电厂发电,但是电厂的热效应利用率达百分之六十以上,污染物只有二氧化硫及二氧化碳等,而汽车会产生很多一氧化氮、二氧化氮等氮氧化物、含铅废气等污染物比电厂大多了!热效应利用率最高只有百分之四十左右!二是中国缺油,需要降低对外石油依赖!三是汽车燃油技术专利技术都掌握在国外大公司手中,中国在这些领域几乎很难突破或者有建树了,而电动车不同,刚刚起步,也容易突破国外技术壁垒!
题主所说的新能源汽车是用电的,指的是新能源汽车里面的电动汽车,电动汽车之所以被称为新能源汽车,是它与传统的汽车相比较的。
大家知道传统的汽车所使用的燃料是汽油、柴油这类化石能源。虽然世界各国的燃油车制造水平不断提高,但依然在尾气中含有一定量的污染物,这些污染物对环境造成了很大的污染,而且无法根本治理,所以人们才会不断的发展新能源汽车。
电动汽车是用电的,但题主应该改变一个传统的认识就是电是烧煤得来的。目前发电的方式多种多样,比如太阳能发电,风能发电,潮汐能发电,水力发电,这些发电方式都是利用可再生能源,整个发电过程中没有任何污染。还有核能发电,虽然核燃料具有放射性,一旦泄露会对环境造成污染,但是整个生产过程中正常情况下是没有污染的。现在随着世界各国环保意识的提升,各国的清洁发电所占比例逐渐上升。我们国家也在近几十年里大力发展了太阳能发电,风力发电,水力发电等清洁能源,而传统的火力发电所占的比重在逐年下降。
题主还要更新另外一个传统观念就是火力发电一定是重污染的。现在即便是利用燃烧煤炭进行的火力发电,其环保[_a***_]也已经今非昔比。近年来国家在大力进行环保治理,大量的中小发电厂都已经关闭,目前运营的都是大型和超大型的火力发电厂,这些发电厂都有着最先进的排污技术。对于发电以后的烟尘和废渣等都进行了严格的管控和治理,所排的废弃物的污染程度远远低于燃油车所排放废气的污染程度。
所以,电动汽车所带来的环境污染是远远低于燃油车造成的环境污染的程度,而且电动汽车百公里用车成本低于燃油汽车。当然,电动汽车在发展过程中还有很多的问题,比如充电的时间问题,由此带来的续航能力给驾驶体验带来的影响,都影响着电动汽车的发展,但是随着科学技术的发展,目前电动汽车电池的技术也在飞速的发展,电动汽车的续航能力已经大幅度的提升,同时充电的时间也逐渐的缩短。
当然,电动汽车虽然不会直接带来的空气污染,但是电动车所用的电池在报废后的处理也是具有很大的难度,处理不好也会对环境造成污染。但毕竟可以集中起来进行统一的处理。
噱头!
一开始纯粹是从国家骗补,后来是骑虎难下,所以不得不一条道走到黑。
虽然是泥沙俱下,但是总有人是真的想做点什么,渐渐的,也成了另一种选择;未来,也许真的有可能成为真的【新能源】汽车。
你们说的根本就不是重点,国家以电力车为主不是为了是否清洁能源。是因为石油安全的问题,如果进口原油太多,国家会受制于人,如果更多的电力车存在,那么国家对石油的依存会降低,那么原油的安全性相对的会提高,这是国家政策电力车的主要目的
现在大部分点是煤燃烧发电得到的,这本身没错,但问题是电厂都是投入过大价钱做环保的,烧煤发电的效率和排放都很低。而燃油汽车的效率相对低的多。而且电厂发过电的蒸汽还能用来取暖等等。综合说,用电比烧油的车节能
为什么纯电动新能源车大部分是SUV,国产纯电动轿车很少见?
这个很正常呀,你看看每月油车轿车的销量榜,TOP10几乎没有国产车型,可能除了吉利帝豪之外…自然而然,新能源车也不会太例外,毕竟除了发动机\三电系统,其实油车和电车在架构、底盘和外观内饰上,几乎没有太大差别,很多国产车车企,更是热衷一个车型同时搞出油车混动和纯电三个车款。反过来看,油车SUV销量TOP10国产车占据绝对优势,这个优势也就理所当然的顺延到了电车领域。
国产纯电动轿车也是挺多的呀,可能你关注的纯电动车只在SUA上。
1.广汽Aion S
Aion S是基于广汽新能源第二代专属平台GEP打造的,它定位紧凑型轿车,预售价格14-16万元,综合续航510公里,相比目前同级大部分纯电动产品,它不是通过汽油车改造而来,更合理的三电系统布局和智化设计都带来更专业的体验。同时Aion S在外观上让你再也找不到传祺其他车型的影子,更具立体感的前脸带来全新的视觉冲击,除此之外,它弱化了新能源车的定位,整体和普通车型没有太大跳跃感。
2.帝豪EV450
新款帝豪EV450的外观相比现款EV300变化较为明显,其中新车前脸采用了吉利家族水滴涟漪式前进气格栅的设计,其内部***用封闭式处理,从而彰显其新能源车型的特殊身份。同时,其左右两侧前大灯组的内部结构也变得更加复杂,点亮后视觉效果较为突出。内饰方面,新款帝豪EV450***用了吉利最新的家族式设计语言,看上去焕然一新,全新样式的三辐式多功能真皮方向盘、全新质感造型的中控台、大尺寸的中控屏幕及触控式虚拟按钮,充分营造出新能源汽车的科技感。
3.比亚迪e5 450
外观方面,新款比亚迪e5 450在外观细节方面同现款的e5 300基本相同,前脸***用了家族式设计,蓝色的饰条彰显了新能源车的定位。新车还新增了一套19英寸轮圈以及棕色车漆可供选择。车身尺寸方面,其长宽高分别为4740/1770/1490mm,轴距为2670mm。内饰设计方面,新款比亚迪e5 450的整体内饰设计与现款车型保持一致,中控台处装配了12.5寸的液晶显示屏,搭载了开放式智能网联系统,具备云服务、导航和***等功能。内饰颜色分为两种,一种为黑色和银色搭配,一种为黑银黄三色搭配。
1. SUV容易装电池,空间好摆弄
2. SUV操控本来就就差,不需要太多底盘***功力,国内厂商本来就不擅长调底盘
3. SUV油耗高,对发动机技术要求高,用电池避免了油耗的讨论。
主要是电动车电池布局的问题,SUV底盘高更容易布局电池,并且车厢内空间大,坐垫高度可以尽量高一些,改善电动轿车坐小板凳的尴尬。
另外就是处于商业的考虑,SUV车型的溢价相比于轿车高一些,同样20多万,买台电动SUV比电动轿车更容易被消费者接受。
技术上相对容易,价格能定的高,在这种背景下,厂家开发电动SUV车型的积极性比轿车高的多。特别是造车新势力们,几乎都以SUV为首发车型,而且不约而同的都在以某汽油SUV为蓝本进行魔改。
新能源车和自动挡车区别?
主要就是驱动动力不一样。电动的是新能源车型,纯电动的。传统汽车一般都是燃油版的。
纯电轿车多数也是前轮驱动,车身结构没有区别。 前面的发动机改成控制器与电动机,电池多数在底盘中后部。
纯电动新能源汽车是没有手动挡的,只有自动挡,也就是无级变速式。而混动新能源汽车,他是分手动挡和自动挡的。动力源不同,新能源汽车的加速相比燃油汽车更快速更顺滑。电动汽车是以动力电池作为动力源,***用电机进行驱动。车速的快慢可以直接通过输入电流的大小进行控制,属于一个线性变化,车辆的加减速变化属于一个线性变化。
纯电动汽车是一种***用单一蓄电池作为储能动力源的汽车,它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电动机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车行驶。他的加减速不是靠变速箱的离合器来转换,就相当于无级变速。所以纯电动的新能源汽车有自动挡。
到此,以上就是小编对于新能源汽车是的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源汽车是的5点解答对大家有用。