大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于四线城市电动汽车评测价格的问题，于是小编就整理了5个相关介绍四线城市电动汽车评测价格的解答，让我们一起看看吧。
荣放和crv都好贵，现在买日产奇骏怎么样？价格如何？
看来你是在三款车里比较犹豫啦！
我个人认为三款车里面奇骏的质量稍微比你说的前两款车的质量次一点，首先发动机目前来说质量稳定性都差不多，油耗可能奇骏稍微占有！但是奇骏的变速箱故障率比荣放和crv多的多，你可以去网上了解一下！再说外观，三者当中奇骏也是最丑的！个人观点你可以做个参考……
日系紧凑级别SUV最近这段时间扎堆上了一些新车，但其中主要是丰田和本田，日产基本在按兵不动，只是进行了一些小改款。网友小刘就打算入手一款落地价不超过20万的SUV，德系车动力好，行驶质感也好，但是考虑城市工况用车，怕后期可靠性不行。于是就打算买一款日系品牌的SUV。
其实小刘早就可以买车了，但是看到全新荣放换代的消息，感觉对新荣放喜欢的不行。于是就打算等这款车上市，按照老款荣放的优惠价格，这款车挺值得，但全新荣放短时间内不仅没有优惠，很多地区甚至还要加装潢才能提车。小刘的预算只能买到最低配的车型，而且销售说最少要等两三个月才能提车。
无奈只能放弃荣放，本田CRV小刘一直感觉***特别丑，新上市的皓影和荣放价格一样坚挺，由于手头预算原因，小刘只能把目标放在奇骏身上。虽然这款车造型老旧一些，但结合综合优惠确实是最具性价比的，家用买很合适。
小刘最终选择的是奇骏2.0CVT智联舒适版，这款车也是奇骏最热销的一个版本。官方指导价19.93万，报价优惠2.5万，最终砍价砍到了2.73万，以裸车17.2万元的价格拿到。购置税交了15221元，保险花费6182元，上牌费自己弄得，不到200元就搞定。所有的费用全部加起来总计193603元，落地价还不如指导价高。还送了十次保养，以及常规的脚垫、贴膜等装潢。
对于这款车，小刘的感觉是比较平淡的。但小刘后来又说平平淡淡才是真嘛，虽然买奇骏可能没有买荣放的那种新鲜感，但是感觉这才是最正确的选择，老百姓买车就图个性价比，家用舒适，省油稳定，这几个方面奇骏都做得非常出色。外观内饰虽然不惊艳，但是就像一位多年老友，看着十分顺眼，内饰整体做工还算工整，用料运用大量软性材质，摸起来温馨厚实。
就目前来看，确实选择奇骏性价比是最高的。理由：奇骏本来在全球市场上的口碑也不错，并不压于前两款车；终端售价确实比前两款要便宜不少，综合下来要少好几万；再次奇骏的空间和舒适度来说做得也不错，甚至比前两款车有些地方还要好，所以如果手头不是充裕或者不是那么懂车的话买奇骏还是真不错的，是那种闭着眼睛就能买得车，买来还不后悔。[灵光一闪]
新能源车全职开滴滴快车一个月能挣多少钱？
作为资深入坑者，不建议任何人全职跑滴滴，特别是年轻人，哪怕去工地搬砖，十年之后，都有做个包工头的可能。而跑滴滴，就算你跑二十年，你也还是个普通的司机，不出车就没有收入，一身职业病，每天被这个管控那个教育，是人不是人的都敢对你指手画脚，你还得微笑服务，而且，你还攒不下钱！真的，好多人看着所谓流水挺多的，直觉是有搞头，其实，一百个专职滴滴司机，有九十九个不会有盈余，***的费用太多，你都记不过来，只是勉强糊口而已，千万别想多了！
***跑滴滴是个不错的选项，闲人闲车又想挣个烟钱的，每天几个小时，挺好的。
我的车虽然不是新能源，但是可以肯定的说，用新能源车肯定比用油车或者改气的车挣钱。
但是前提你一定要有充电设施或者充电的地方，解决了这个问题，其他，无非就是摊时间下辛苦挣钱， 一天十多个小时，在里面接20单左右，平均一单在十几块钱左右，一天大概在300多块钱左右流水。
我是以我自己的城市举例（四线），要是一线城市一天五六百以上，七八百以上很平常，我的车是烧气的，一公里平均在0.3元左右，如果是新能源车用电的话，一公里应该在0.08元到0.10元左右，成本自己算吧！
年轻人还是找点有技术含量的工作吧！我在长沙跑了快两年了。如果你全职去跑，早晚高峰出车，周六、日不休息，口啤值在338以上，月入过万不是梦，只要你坚持。别的我就不多说了，耗子尾汁
全职一小时收入平均50元，一天跑500元，10-12小时起，快车标准一天跑三百公里电费约50元，月三十天计算，毛收入15000元起步，坐标一线城市。没有社保，租车费、饭费、停车费等。
[_a***_]收入不高，要考虑新能源汽车的续航里程和充电焦虑。所以保守日行驶里程300公里。
高级长续航里程的车辆可以根据里程和出车时长顺加收入。
感谢邀约，我以前开过新能源全职跑滴滴。我给大家分析一下，我租的是北汽新能源eu5，租金是5300，晚上充电，充满大约25元，找特价电，0.53一度电，充40多度，一天把计费时长跑完，平均700元多些，一个月21000，租房700，一天吃饭50。5300+700+750+1500~~8250，21000-8250就是一个月的收入。坐标北京。
电动汽车电压多少？
新能源汽车电压是200-750V伏，在电动汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱（PDU）、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。
电动汽车充电电压根据不同车型充电电压不同。电动汽车的电池不是一个电池，是很多电池组成的电池组，一般小型代步车电压是48V，60V，72V等。乘用车方面基本是200V-360V不等。像大巴车和大型车基本电压超过500-1000v了。
电动汽车充电使用交流桩电压是220V，使用直流桩输入电源是380V交流电，但输出是直流电200-700V之间。
电动汽车充电桩是分为交流桩和直流桩两种，直流桩可以适应小型电动汽车、中巴、大巴车等不同电压等级的电动汽车充电要求。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。
一般电动汽车的电压是336V，384V，电动大客车一般是580-600V，母线电压越高，电机恒功率的转速区越宽.电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。
1. 电动汽车电压一般在300V至800V之间。
2. 这是因为电动汽车需要大容量的电池来提供动力，而高电压可以减少电流的损失，提高能量转化效率，同时也可以减少电池的数量，减轻车辆的重量，提高续航里程。
3. 除了电压之外，电动汽车的电池种类、电池容量、充电方式等因素也会影响其性能和使用体验。
随着技术的不断进步，电动汽车的电池技术也在不断升级，未来电动汽车的电压可能会更高，同时也会更加普及和便捷。
电动汽车的电池电压一般是12V的，这里所说的12V是指蓄电池的最基本参数，标称电势（单位V）：
1、一个铅酸蓄电池单格标称电势为2V，由6个单格串连起来的蓄电池标称电势就是12V；
2、电动汽车使用的电源一般都是用2到5个12V的蓄电池串连组成24V、36V、48V、60V电池组，这里都是指蓄电池组的标称电势，它是由蓄电池所***用活性物质的特性决定的理论值；
3、实际上，不同的状况下蓄电池的电压和标称电势存在差异，比如一个标称电势为12V的正常的铅酸蓄电池在充电过程的末期，充电极化达到最大值，电压可以达到14.4V或更高一点。
纯电动汽车电压是336V，384V，大巴车和大型车基本电压超过500-1000v了，电动大客车一般是580-600V母线电压越高，电机恒功率的转速区越宽。 电动车电池的一般情况下在外壳上面都有标示的，如果在看不到标示的情况下可以看一下内部电池的块数也可以计算出电池的的V数。
2月各车型成绩单，比预想的还惨，未来会好吗？
未来可能保持目前比较低迷的现状，主要原因有四点:第一个原因经济不景气，过去10几年来中国经济高速发展，但是由于***大力发展房地产行业，大量的城镇化，大量的农村人员涌入城市居住，房子掏空了大部分百姓一生的积蓄，买房、装修、以及教育孩子等其他开销透支了老百姓购买车子或者升级车子的能力。第二个原因城镇化导致城市人口多极其拥堵，出行难、停车难、车子使用成本年年增高也打消普通百姓买车和升级车辆的想法。第三个原因应世界各国对环保的苛刻要求，越来越多的汽车企业为了使排放达标，开始大量资金投入研发电动汽车，这个是未来的趋势，很多消费者也在持币观望等待时机成熟购买电动汽车。第四个原因中美达成贸易协议，互相减免部分关税，车子越来越降价，更多的人选择持币观望购买豪华车，这样对中低档车市的销量也造成一定影响。
新能源电动车怎么样？
个人从事新能源汽车产业，还算比较熟悉这个行业。
首先先说一下国内目前的新能源汽车生产厂商，其主要分为三类：传统车企，增加新能源产线的企业主要有比亚迪、北汽、吉利、长安等；新进入新能源领域企业例如云度、万向、中兴、长江汽车等等；互联网车企，比如在股市闹得风风火火的乐视，以及车和家、蔚来、奇点汽车等等，可以说新能源汽车是未来发展的方向，车企双积分，生产燃油车就必须要有对应的新能源车，以及日后取消燃油车的规划。都预示着新能源汽车的兴起。
十几万价格左右的车子，就市场而言，较成熟的还是推荐比亚迪汽车，北汽汽车，和吉利汽车等传统汽车厂家生产推广的电动车，有技术基础，个人还是觉得使用着相对踏实，其产业布局全面，比如比亚迪，电池自己生产，质量管控容易管理。
电动车可以买，但是由于保值率低，所以买的车最好可以开五年以上才不亏。这样就两种选择，要不买最便宜的，开了几年就不要了，比如五菱宏光Mini就是这样的选择。要不买好的车，比如蔚来ES6。
续航一定要五百公里以上的。电动车安全第一，所以电池一定不要杂牌的，宁德时代或者比亚迪的电池都可以。安全比较有保证。优选磷酸铁锂的电池，安全性最高。
不要加钱买什么高速脱手驾驶的功能，真的坑，既要加钱，还不成熟容易出事。小命还是握在自己手里比较好。
电动车驾驶性特别好，加速超强，另外就是使用费用低。缺点就是充电不方便，如果有车位可以安一个慢充桩，那绝对买电动车合适。
既然有幸被邀请来回答，那就稍微认真的谈一下好了。
说到新能源现在主流一些的也就是纯电动和油电混动(弱混和需要插电充电的强混)两种，氢能源的国内比较的少 再说我确实也不了解
一七年八月初的时候刚入手了一台比亚迪宋DM油电混合的新能源汽车，我只能谈谈对这一款的感受，选车时确实是个偶然，考虑了多款合资车，以前开的本田雅阁2.4排量的，对普通家用车来说排量稍微偏大点，开习惯了，所以也没考虑排量太小的，刚好是因为路过比亚迪4S店，纯属好奇尝试了一下，结果看了两圈就它了！第二天定第五天提的。
为了证明我不是水军 这段时间的体验感受到的利弊都说一下吧
比较满意的地方第一就是加速，官方数据4.9秒破百，不过听说是要把油门踩油箱里去，还要关ESP,电量必须大于百分之八十，这样才能达成！没管这么多，正常测试的5.09，不过这个结果也比较满意 ，第二就是短途通勤可以用纯电模式确实省油，最长一次两个月就加过一百块的油。
客套过去就要说不好的了，目前纯电动汽车续航里程这方面总是过不去这个槛，续航比较大的当然这个价钱也比较大，不是我们普通老百姓消费的。虽然公用充电普及了不少但是确实还有一定麻烦，这个我个人就没有考虑了。
对于我用的这款，有电时和没电时 的噪音可以说是小猫和猛虎的区别吧，毕竟有电时噪音可以说是忽略不计吧，没电了动力在六十以内提速时会感觉稍差一点，速度上去了后的再加速基本就没事了。还有以前国产车的毛病现在也有了点，就是右后门目前已经有轻微异响了。不过按照自己的参考标准还是比以前普通汽油车要舒服一些的。忙中偷闲时回答的问题，不是特别在点上，有需要了解的段友可以单独回复问一下。
到此，以上就是小编对于四线城市电动汽车评测价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于四线城市电动汽车评测价格的5点解答对大家有用。
