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四个轮的胎压必须完全相同吗？允许有多大差值？
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壹车热评觉得除了孝敬父母和每个月要给媳妇上交皇粮是必须的以外，似乎在没什么事情是必须得了，四个轮胎的胎压也是如此。不过壹车热评在这里还是提醒一句，不论你开的是什么车，让轮胎保持正常的气压范围是很必要的，切勿超载行驶，平时应多留意轮胎的磨损标记，这些都是保证你行车安全的重要前提。
根据型号、橡胶材质、工艺等级、制造标准的不同，每辆车的每条轮胎它的具体参数也是不一样的，例如像尼龙胎、子午胎、真空胎等，它们各自所能承受的气压范围也是不一致的。
尼龙胎又被称之为斜交胎，它是由胎面、帘布层、缓冲层已经胎圈所组成，其中帘布层是整条轮胎的骨架，通常是由成双数的多层胶布粘合而成。尼龙胎的主要受力面也不是在缓冲层部位，而是由帘布层承担绝大多数的外部应力，而帘布层中的帘线一般是尼龙、高强度纤维或者是钢丝材质，这些材质可以极大提高尼龙胎的承载能力，让尼龙胎具有较好的纵向刚性，适合大多数的普通道路行驶。
尼龙胎相比起其他类型的轮胎来说，它的承受力是很低的，也不耐磨，因此价格也比较便宜，它的标识符号一般是“-”，例如1100-20，这类轮胎由于存在结构上的不合理，目前只能被用于一些农用车或者载货车上，而乘用车则基本上看不到它的身影。
钢丝胎又被称为子午线胎，它的表示符号是“R”，例如225R50等，钢丝胎的帘布层帘线排列不是尼龙胎那种交叉型，它的排列方向是几乎平行于轮胎切面。正是由于帘布层的帘线之间没有交叉点，因此在受力的时候轮胎就容易顺着外部应力向轮胎两侧产生变形，所以钢丝胎在缓冲层区域就要布置与帘布层帘线垂直交叉的帘线层。
这样做可以让钢丝胎的胎体，形成一个受力后不容易伸张的闭环结构，由此限制住了钢丝胎在行驶过程中的受力变形，所以钢丝胎所承受的绝大部分外部应力，都会被轮胎的缓冲层给吸收掉。钢丝胎的承重力和刚性基本是所有轮胎类型里最强，同时也是最耐磨的，当然它的价格自然也是最贵的。
这类轮胎多被用于载重汽车上面，一般都带有内胎，而乘用车上用的多为子午线真空胎，它在乘用车上的胎压大概在2.2-2.5bar的范围。真空胎是使用最广泛的轮胎类型，它无论是在摩托车、小轿车、客车等都有使用，具有很高的弹性和耐磨性，同时轮胎的抓地力和散热性也比较不错。
像子午线真空胎，它的胎壁较薄，具有很好地弹性，可以有效地减少行驶过程中的震动和噪声，而且它的胎体变形量小，自重较轻，滚动阻力较小，可以有效地提高汽车的燃油经济性。但缺点就是胎壁薄，侧面容易产生破裂或变形，侧向稳定性较弱一些。
了解完轮胎的一些基本知识后，我们再来看看各条轮胎之间的胎压差异。前驱车虽然会在车头前半部集中放置发动机、变速箱等多个较大质量的部件，但壹车热评依旧觉得前胎的胎压比后胎略低，是比较好的一种做法。
首先前驱车即使车头的重量会看似很重，但整车的重量分布依旧追求一个较为均衡的状态，否则车头比重过大会容易出现转向不足的问题。
关于车的胎压多少合适，每个类型的车是不太一样的，其实每辆车的标准胎压厂家都已经给你标好了，在B柱下方内侧，打开驾驶门就可以看到，或者油箱盖内侧。一般来说都在230kpa~250kpa之间（冷车空载状态下。
4个车轮胎压不一样，相差不能超过多少？ 说这个之前要先了解胎压过高、过低都有什么危害；胎压过高或过低都会加剧轮胎磨损，具有爆胎的危险。 胎压过高还会导致轮胎中间凸起，减少与地面的接触面，导致抓地力不足，行驶过程中车身弹跳幅度增大，高频噪音增加（类似于风噪）。胎压过低会导致两侧胎肩磨损加重，低频噪音更明显，行驶阻力大，增汽车油耗，和我们骑自行车时，车胎没气会更费力一个道理。
空驶状态下前轮胎压不要小于后轮。现在家用车绝大部分是前置前驱车，车身大部分重量压在前轮上。如果前后轮胎压一样，那前轮在与地面接触时发生的形变要更大一些，制动时车辆容易前倾，不仅影响舒适性、前悬挂要承受更大压力，也削弱了后轮制动力，适当加大前轮胎压有利于维持车身前后平衡，建议前轮比后轮多5kpa。
理论上来说，四个轮胎胎压不一样对行车是有影响的，因为轮胎气压不一样，各轮胎的行驶阻力也不一样，尤其是同轴两侧胎压不一样的话极易导致车辆行驶的跑偏，同时还会有转向变沉、车辆行驶稳定性变差的现象。
但是在现实情况下，只要轮胎气压偏差不是很大的话，我们是感觉不出该变化的，所以，只要是四轮偏差不是很大的话，并没有必要将其强行加到一致。当然，强迫症患者除外。
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