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宝马i3纯电动车值得买吗
这款车无论是动力方面、内饰方面以及外观方面表现都很好，在同级别车型中算是很好的那种车型，值得推荐。尽管宝马i3是油改电车型，但宝马品牌在驾驶控制性能和底盘调整方面仍显示出深厚的基础。
就从本次宝马i3的整体表现来看，它其实的属性其实很明显：代步以及玩乐。对开无框车门、差异化设计等等，这台车在年轻消费者心中还是值得一看的，再加上稳定的续航表现以及快充，这台车在市区代步也完全够用。
在外观方面，华晨宝马iX3的纯电动版本与燃油版本之间的总体差异不是特别大，尤其是外观和内饰几乎相同。但整体给人的感觉还是比燃油版显得更年轻，尽管前脸有宝马双肾的传统设计，但是格栅的开口更大，而且前灯也更加犀利。
作为传统主机厂之一的宝马，经过十多年的纯电动技术积累，于去年10月发布了搭载第五代eDrive电驱动技术的创新纯电动BMW iX3。
即便是一台纯电动车型，宝马iX3也依旧保持着宝马该有的“纯粹”乐趣。
通过笔者以上详细的测评，可以得知这款车的综合表现相对稳定，宝马i3在操控性能、底盘质感上还是存在诸多优势，且工信部纯电续航里程达到了526km，百公里耗电量仅为13kwh/100km，相比3系的能耗经济性还是很出众的。
宝马i3的测评分析
通过笔者以上详细的测评，可以得知这款车的综合表现相对稳定，宝马i3在操控性能、底盘质感上还是存在诸多优势，且工信部纯电续航里程达到了526km，百公里耗电量仅为13kwh/100km，相比3系的能耗经济性还是很出众的。
图1 宝马I3 言归正传，回到主题，先大致看一下电驱动的主要参数：根据官方数据，基于360V的电压平台，电机最大功率125kW，最大转速11400rpm，最大扭矩250Nm，总重42kg，功率密度接近3kW/kg。
BMW i3在城市道路上兼具电动驾驶乐趣、可持续性及智能互联的代表车型。i3的设计和制造均基于***可持续发展的全面理念，除了零排放的动力传动系统外，还包括材料和制造工艺的选择。
宝马i3续航测试： 真实世界的公路范围：141英里(227公里)，环保局估计的续航里程：153英里(246公里)，差异：-8%。 在2019年，宝马i3的电池从往年的32千瓦时升级到42千瓦时。这一增加足以让2019年i3 BEV的EPA续航里程达到153英里。
试驾iX3,开起来更有宝马味道的一款电动车
当宝马iX3在北京车展上正式亮相的时候，很多人将它视作i3的继任者。
这次我就在珠海试驾了华晨宝马iX3，对于这样一款指导价499-50.99万元的豪华品牌纯电SUV来说。它的消费群体不太可能是因为一张车牌而妥协的选择，更多的是尝鲜，又或者资深宝马粉丝想体验一把纯电的感觉。
捷足先登的奔驰GLC先采用进口电芯抢占国产先机，而有备而来的宝马则选择在准备更充分的情况下一步到位，起步就推出搭载国产电芯的全新BMW iX3。 从7月份全球首发亮相到9月份正式下线并开启预售，全新BMW iX3是首款国产的“电动宝马”。
在开iX3的时候，它给你的感觉一定是一台“正经宝马”，不会有一种在开某种新款电动车的感觉，综合iX3的各方面来看，我们完全可以对宝马后续推出的其他纯电车型抱有期待。
什么样的纯电动车型才能为我们带来更高端的体验呢？在12月10日，我们在珠海试驾过国产版的BMW iX3之后，找到了新能源高端品质的味道。作为宝马在国内推出的首款纯电动宝马，BMW iX3此前在广州车展已经正式上市。
iX3，实际上就是一台电动化的X3，但并非在X3原有的车架上改造而来。为了打造这款全新的电动车型，华晨宝马为电池包打造了一个特殊的底盘。虽然与其他电动车的电池包一样，置于底盘底部。
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