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捷达VS5:中汽研C-NCAP四星背后的理性解读
捷达VS5是由一汽-大众的成都工厂生产，车辆采用了高强度钢比例高达64%的高强度安全车身。捷达VS5为MQB平台化生产，其***用了包括激光焊接，空腔灌蜡，一次冲压成型等先进制造工艺在内的通用技术。
捷达VS5：理性看待4星，表现可圈可点 这是捷达成为一个全新品牌后，首次进行C-NCAP测试。从以往的测试情况看，一些新品牌在C-NCAP “首秀”中往往表现不是很好，甚至出现2星的情况。
至于捷达VS5，则以综合得分率89%的成绩惨遭垫底，C-NCAP只给出了四星评价，这也是今年唯一一款没有获得五星评价的车型，其主要失分项在乘员保护方面，得分率仅为824%，相比其它5款车型差距较大。
从最终的成绩来看，17款车型仅有两款（宝骏RM-5/捷达VS5）获得四星评价，其余的十五款均为五星/五星+评价。根据中汽中心的车辆碰撞规则，每款车型依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验。
捷达VS5 捷达VS5在此次碰撞测试获得4星评价，是唯一没有达到五星评价的车型，并且也是今年唯一没有在C-NCAP拿到“五星安全”成绩的车型。
除此之外，截止目前，今年参与C-NCAP评价试验的10款车型中，只有捷达VS5一款车型获得四星评价。另外，捷达VS5得分率为89%，也是垫底的。
中保研和中汽研碰撞测试都有什么区别?谁更权威?
中保研C-IASI碰撞的车型都是低配车型；碰撞的车辆都是独自购买；***用64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁碰撞。
中保研的汽车是随机从各地 4S ***购，这种测试结果更具普世性。两家的碰撞测试有什么不同 C-NCAP 是100% 和 40% 正面碰撞，中保研是 25% 正面左侧碰撞。
所以中保研从测试结果而言更为的正规化也更为受到信赖，而大众帕萨特为了找回颜面，已经选择找中汽研来测试再撞一次。中国新车评价规程（C-NCAP）中国的汽车起步较晚，由此导致很多的机构和设备无法完全是公益性的。
以及“国际科技合作基地”。对广大消费者来说，中国汽研被大多数人认知是因为其每年发布的四大汽车行业权威测评指数，包括：中国保险汽车安全指数、中国汽车健康安全指数、中国智能汽车指数、中国消费者汽车驾乘指数。
相比NCAP家族的其他乘员，IIHS在碰撞测试项目的制定上更为超前。2012年，IIHS首次发布了正面25%偏置碰撞，在参加测试的12款车型中，大多数车型表现不佳。
C-IASI公布奥迪A6L测评结果,三项优秀一项较差,想买车的可参考
1、相较而言，中保研的C-IASI参考了国际上成熟的IIHS评测经验，选择最低配车型进行测试，因而更具有参考意义。
2、在2020年4月10日下午，C-IASI公布了奥迪A6 L的测试成绩。最终四项评级成绩分别为：低速碰撞与维修经济指数为P（差）、车内乘员安全指数为G（优秀）、行人安全指数为G（优秀）、车辆***安全指数为G（优秀）。
3、最终的加权得分为167分(满分30分)，奥迪A6L车型获得较差(P)评价。在车内乘员安全指数方面获得优秀(G)评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀(G)。
4、C-IASI主要测试项目包括四大项：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆***安全。按不同的表现由优良到较差分为：G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）。
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